#34 Ставим толстые стабы от M140i. СТАБИЛИЗАТОРЫ BMW F20 F30 и не только +1,33кг

Купил комплект стабилизаторов от M140i ещё зимой, поставил в начале лета. Дело в том, что по ТИСу замена стабилизаторов только с опусканием подрамников, а это долго и затратно. Думал отложить до полного ремонта всей подвески, но решил попробовать — получилось! Передний стаб меняется без откручивания подрамника, а задний подрамник опускал откручивая три болта из четырёх. По времени работы почти на день, всё сам.

Были куплены стабилизаторы от M140i в состоянии огонь! пробег небольшой, с резинками и скобами. Покупал в Польше, там этого железа навалом и значительно дешевле чем у нас. Передний BMW 31356792120 с параметрами 25,2/22,2мм против 24мм у родного от 120d, задний BMW 33556853476 с толщиной 15мм, а стоял у меня самый тонкий 12мм (с адаптивной подвеской именно такой идёт), в стоке 120d стоит 13мм.

Сначала позволю себе немного теории.
Стабилизатор ЗАДНИЙ — тут всё просто, было только 4 версии разной толщины из полнотелой стали:
33556853473 — 12мм 1,38кг
33556853474 — 13мм 1,62кг
33556853475 — 14мм 1,95кг
33556853476 — 15мм 2,16кг
и совсем уж жир от M2, M3, M4 33552284764 (маркировка M2 3,03кг) 33557853266 (M3 3,02кг) толщиной примерно 22мм (по конструкции труба, информации о точном размере в каталоге нет). Казалось бы, берём самый толстый и вопрос решён, но в эMке совсем другой подрамник и поставить в наши "овощи" не получится.
По поводу толщины, жёсткость стабилизатора зависит в четвёртой степени от наружного диаметра при полнотелом прутке и в третьей степени при пустотелом(труба) стабе, поэтому увеличение на 1 мм даёт 38% прироста при переходе с 12 на 13мм.
Обычно в стоке стоит 13 мм, более толстые стабы дают соответственно 35% и 77% жёсткости, максимальный прирост 144% (то есть в 2,5 раза) получается при установке 15мм вместо 12мм.
По определённой модели машины нельзя сказать, какой стоит стабилизатор — всё зависит от двигателя, от комплектации (полный привод, спорт подвеска, адаптивная подвеска) и кузова (хэтч/седан, универсал/лифтбэк, купе, кабр).
Стабилизатор очень удобный инструмент в руках маркетолога и инженера. Логика выбора стабилизатора для конкретной модели следующая: сток обычно 13мм для f2х и 12мм для f3х, на индексах 35-40 15мм, полный привод значит минус 1мм, адаптивная подвеска минус 1мм для f2х и плюс 1мм для f3х, спорт подвеска минус 1мм для f2х и плюс 1мм для f3х, кузов купе или кабр плюс 1мм.
Как видно маркетологи стабилизаторами разводят по управляемости модели 120i и 135i, и инженеры в то же время настраивают общий баланс машины на недостаток поворачиваемости — на безопасность.

Стабилизатор ПЕРЕДНИЙ — тут всё сложнее, было много вариантов разной толщины и формы (в 3-4 цилиндровых моделях стаб прямой, в 6 цилиндрах с изгибом под двигатель, на N20 B48 свои, полный привод тоже едет со своими):
3-4 цилиндра, задний привод, прямая труба одного диаметра без изгибов:
31356792111 — 24мм маркировка А3 масса 2,95кг
31356792112 — 24,6мм А4 2,85кг
31356792113 — 25мм А5 3кг
31356792114 — 25мм А6 (от полуэлектрички 330e) 3,16кг тяжелее 31356792113
31306869290 А7 замена 31356792111 и чуть легче 2,54кг
31306869291 А8 замена 31356792112 и чуть легче 2,6кг
6 цилиндров, задний привод, с характерным изгибом под двигатель, посередине диаметр меньше:
31356792118 — 25,0/21,2мм B3 3кг
31356792119 — 25,0/22,2мм B4 3кг
31356792120 — 25,2/22,2мм B5 3,5кг
N20 B48, задний привод, с маленьким изгибом со стороны выхлопа:
31356792124 — 24мм C3 3кг
31356792125 — 24,2 C4 3кг
31356792126 — 25,2/22,6мм C5 3,3 кг
4 цилиндра, полный привод:
31356792129 — 23,5мм D2 2кг
31356792130 — 22,5мм D3 2,4кг
31356792131 — 22,5мм D4 2,45
31306869971 D7 2,2кг вроде бы как самый тонкий, ну или по крайней мере самый лёгкий по каталогу)))
6 цилиндров, полный привод:
31356792137 — 22,5/20,7мм E3 2,41кг
31356792138 — 23,6/21,8мм E4 2,41кг
31356792139 — 23,6/20,8мм E5 2,51кг
N20 B48, полный привод:
31356792143 — 22,5/20,8мм F3 2,4кг
31356792144 — 23,6/20,8мм F4 2,44кг
M2, M3, M4 31352284762 L2 3,7кг толщиной равной 26мм или чуть более (информации о точном размере в каталоге нет). В эMке опять же другой передний подрамник, крепится стаб снизу и поставить опять же без вариантов. Есть ещё модель 235raсing и стоят там стабы HR, поэтому дешевле купить не оригинал BMW.

Как поставить?
Спереди разбираем до такого состояния:

Если вкратце, то надо снять впуск, вентилятор и подкрылки, в левой арке ещё воздуховод тормозов. Затем откручиваем стабилизатор и выталкиваем в сторону левой (водительской) арки — иногда упирается резинками, но просунуть реально. Всё, собираем в обратной последовательности. У меня резинки стаба были очень уставшие, а справа и вовсе оторвана, поэтому замена была необходима, а за счёт большей толщины и кайфа больше)))

Сзади всё намного сложнее
Откручивать пришлось много, нужен хороший подкатной домкрат держать мост. Снять заднюю распорку, открутить амортизаторы, верхние рычаги, сам стабилизатор откручивать очень неудобно, ну и на подрамник открутил полностью 3 болта и один наполовину. Приотпускаем мост и можно вытягивать и засовывать железяки.

Зачем это нужно?
Толстые стабилизаторы это меньший перенос массы в повороте, шинам и подвеске легче, значит можно ехать быстрее. Главное со стабилизаторами — не переборщить и не уехать в забор. Если передний стабилизатор, который не намного толще, слабо влияет на поведение машины, то задний сильно меняет баланс с андерстира на оверстир и можно получить очень неприятные истории с отбойником или бордюром. В моём случае стабилизаторы от M140i позволили получить ту самую рулёжку (небольшой оверстир), когда машина сама запрыгивает в поворот, а не несётся всей массой наружу, ну и крены само собой))) Поэтому толстый задний стаб рекомендую всем, а передний потолще можно поставить для коррекции баланса, хотя подправить можно и другими методами.