Замена помпы и термостата.

Еще когда покупал машину думал, что придется менять помпу (потому как машину разморозили и она простояла 1,5 года без жидкости). Но успешно откатал на ней больше года, помпа так и не потекла хотя люфты были).

Первым делом естественно сливаем антифриз, отсоединяя патрубки.

И вот что видим, жижа зелено-коричневого цвета. Хотя недавно менял антифриз на новый(.

Отпускаем ремень и снимаем его. Далее откручиваем 4 болта крепящих помпу к блоку и не забываем открутить один болтик крепящий помпу к защитной крышке ремня ГРМ.
Когда все откручено, можно снять помпу с двигателя и приступать к разборке.

Откручиваем два болтика флянца и извлекаем термостат.

Далее нужно открутить 9 болтиков и достать помпу с корпуса.

И помпа, и термостат, все покрыто коричневым налетом.

Осталось открутить три болтика, под шестигранник на 6, крепящих шкив. Естественно они сопротивляются, ну не чего, вместо шестигранника забиваем торкс М8 и все готово).

Все хорошенько отмываем и можно устанавливать новую помпу.

И новый термостат. Заказал VAGовский так как он дешевле чем Behr.

Очищаем поверхности и устанавливаем помпу используя прокладку с комплекта.

Прикручиваем шкив новыми болтами М8*1,5.

Осталось установить термостат и зажать флянец с новым уплотнительным колечком силой 10 Нм.

Помпа готова к установки на машину.

Но мне стало жалко ставить помпу и заливать новый антифриз зная что в блоке еще куча гадости. Поэтому решил промыть систему.

Старый насос от гидрофора, шланги, электроплитка и лимонная кислота мне помогли в этом.

Вот теперь можно устанавливать помпу, подсоединять патрубки и заливать антифриз.

Все готово!

Помпа — SKF VKPC81410;
Термостат — VAG 044 121 113;
Ремень — CONTITECH AVX10X730;
Патрубок — meyle 1191210042;
Антифриз — Felix G11.