Замена ГБЦ!)

И так, вот она, очередная запись, но которую я долго ждал, т.к. это уже какое-то продвижение.
А будет она косатся непосредственно двигателя…

Ну что, начнем. Двигатель на Бумере изначально был сильной проблемой, и я пытался по немногу доводить его до ума.Я привел в порядок зажигание, которое было неправильно подключено, перебрал карб, и заменил все жиклеры, в следствии чего машина начала ехать как следует. Потом поставил газ, она уже начала работать еще ровнее и пропала потребность в карбе, но оставалась одна существенная проблема-голова.

Машина ужасно тарахтела. М10 конечно сам по себе не отличается тихостью, но мой был просто ужасен.Рядом стоящих Жигулей слышно не было. Работал громче старого дизеля.
Конечно первым делом полез настраивать зазоры в клапанах, но к сожалению, это ничего не дало. Вообще никакого эффекта! Но зато благодаря этому я увидел на рокерах катострафическую выработку. Я понял, что собственно нужно…

Но вот беда, только лишь комплект новых рокеров стоил около 800 грн., а в добавок никто не исключал еще выработку вала. Плюс ко всему, замена рокеров на М10 довольно геморный процесс. Поэтому я решил искать голову в сборе в хорошем состоянии.

Искал давно, но нашел сравнительно не давно. На форуме е30 в Харькове да еще и за довольно сладкую цену. Как всегда, забрал, привез в общагу и начал всё отмывать.

После вечера мучений получил такой результат.

На следующий день поехал на Лоск и купил прокладку.

А после обеда уже вышел к машине, дабы начать разбор.

По разборке особо сказать нечего. Всё довольно легко. Лишь выпускной было тяжело открутить.
По возможности, старался разбирать по минимуму, лишь то, что мешало.

Вот уже голова сдернута и я увидел блок.
Осмотрел старую голову, как видно она была тем не менее, в хорошем состоянии, с кирпичным нагаром, но к сожалению, выработка есть выработка.

Осмотрел блок на наличие трещин, т.к. они являются типичной проблемой М10-х. Проверил поршневую, она оказалась в отличном состоянии.

Счистил остатки старой прокладки, всё обезжирил и начал всё снова собирать. Уже новая прокладочка. Старая к слову была в ужасном состоянии.

Накинул новую голову и методично начал прикручивать всё назад.

К вечеру всё уже было на своих местах и благополучно собрано.

Машину оставил на ночь, дабы везде герметик схватился.

Утром вышел, начал заводить. Завелась сразу, вот только я был просто в ужасе. Двигло телепало не по детски. Грешил на зажигание, но его регулировка ничего не дала. Колбасился он страшно…
А спустя еще час, появился странный свист, как буд-то от убитого подшипника, вот только все они были в порядке.
Со временем, свист начал наростать и превратился уже в просто не выносимый для ушей звук.
Напоминало чем то свист турбины или нагнетателя.
Я уже начал осматривать весь двигатель, пока не понял в чем проблема. Оказалось, не было куска прокладки на впускном коллекторе и от туда сильно подсасывало воздух. Не дожидаясь, пока машина остынет, снял коллектор, заменил две прокладки и посадил всё это на хороший слой термостойкого герметика.

Дал засохнуть пару часов и попробовал снова завести…То, что я почуствовал, не передать словами.
Двигатель стал работать на столько тихо и ровно, как раньше не работал. Я был просто в шоке.
Никакого больше стука, лишь характерное для М10, слабое цоканье.

На данный момент двигатель работает просто идеально. Тихо, ровно, обороисто.А с заменой головы и прокладки ушла и другая проблема. Раньше сильно выгоняло тосол из радиатора и термос не открывался на большой круг.
Сейчас идет на большой круг, правда, если наваливать, может все равно греться дальше. С этим буду еще разбираться.

В общем, можно считать, что с двигателем я удачно разобрался. Единственное, что его еще ждет-это замена масла, и пока все.
Теперь можно заниматься ходовой, она слишком сильно этого требует.
Всем как всегда спасибо, это был Василий Чернявский и его Бумер, цвета Дельфин.
Будьте счастливы!