Замена датчика заднего хода и ремонт стартера.

Здратути, господа, здратути! Сегодня вы удостоены лицезреть очередной пост из веселой жизни моего 190-тика, который объединил в себе две небольшие записи. Приготовьтесь читать и смотреть, а я начинаю…

Датчик включения фонарей заднего хода.

С покупки машины, датчик включения фонарей заднего хода, ну т.е. этот концевик, который торчит возле кулисы, меня некоторое время доставал. Работать то он работал, но почему-то не всегда выключался, поэтом по началу я мог ехать вперед с горящими фонарями заднего хода)
Потом я его немного прочистил, разработал, смазал и он стал адекватно функционировать, и почти пол года не приносил мне проблем. Но, в конце лета, я заметил, что когда двигаюсь задом, как-то темно там, снаружи…Включил зажигание, задняя, выхожу с машины, а сзади то, в общем, кроме габаритов ниче и не горит.
Опять в салон, снимаю панельку кулисы и перемыкаю провода на концевике, бах, свет сзади появился. Ну ясное дело, все, аллес, концевик отписал. Приехав в Харьков, стал искать этот датчик включения. Через неделю нашел, на свою коробку, всего 140 грн., сразу заказал и поехал забрал.

Замена не займет у вас и 5 минут. Всего то нужно снять площадку вокруг рычага кпп, и снять старый датчик, он просто держится на защелках.

И теперь, при включении задней передачи, радуемся горящим фонарикам)

Внеплановый ремонт стартера
Второй же ремонт, был более трудоемкий и доставил мне больше хлопот…

В один из дней, вечером заметил, что стартер при работе издает не характерные звуки. Распознать было тяжело, т.к. стартер у меня работает от силы пол секунды или секунду, после этого двигатель заводиться.
На следующий день, эти звуки уже стали более характерные и начали походить на перемалывание гаечных ключей. Подсознание на процентов 90 выдавало вердикт, что умирает планетарная группа, а конкретно, основная шестерня, которая зачастую выполнена из пластмассы.

Вопреки здравому смыслу, на следующий день я продолжил ездить, лишь параллельно выискивая б/у стартер, на всякий случай…И вот, приехал я в общагу на обед, и когда моя, крестьянская душа оттрапезничала и вновь вышла к своему любимому агрегату с желанием завести и продолжить свой путь, Мерседес сказал: "Не парень, хватит, мы приехали, пора чинить"

Не сказать, что я расстроился, ведь он не сказал мне это где-то на трассе, не сказал он мне это и в центре города, он добросовестно довез меня до дома и устал. Более того, 3 дня он пытался до меня донести, что…эт самое…пора как бы и капот открыть, а я слепо игнорировал.

В виду последних событий, решено было снимать стартер и детально изучать произошедшее, хотя я и так догадывался, что меня там ждет…

Для снятия естественно, желательно воспользоваться ямой. Нам необходимо снять корпус воздушного фильтра и стартер перед нами, как на ладони.

Стартер держится всего на двух болтах:на нижнем, который удобнее открутить с ямы даже обычным ключом, и верхнем, из-за которого вы проклянете все в своей жизни, вплоть до аэрозоля в вашем туалете…

Дело в том, что доступ к верхнему болту ограничен и откручивать вы его будете стоя на голове на заднем левом крыле в час по чайной ложке…В прочем, не буду сильно жаловаться, обладателей бензиновых сердец внутреннего изгорания ждет еще более интригующий секс.

Спустя пару лет, стартер все же был демонтирован. Как всегда, не обошлось без помощи Dimonuch1993

И там же, на том же месте, прям в багажнике, стартер придался нашему с Димой рукоблюдию…

И конечно же, то, что я увидел полностью оправдало мои ожидания.

Шестеренка разлетелась на мелкие кусочки и просто телепалась в корпусе. На этот раз, уже с полной уверенностью зная поломку, хватаю часть стартера, прыгаем в Димину девятку и несемся на рынок.

Сначала поехали в Стартерок на рынке Барабашово, там мне пытались всунуть новую шестерню за 800 грн, которая при этом, ну вообще не походила на мою. И хоть до этого, я не видел свою запчасть в первозданном виде, а не состоящую из 68-ми кусочков, было явно понятно, что это две разные шестерню.

Едем дальше на Лоск, но в тот же Стартерок…Там конечно же мне тоже пытались всунуть эту шестерню, но когда я сказал, что это явно не она, нашли другую, явно походившую на мою, которая в добавок еще и была в наличии.
Прикладываю к остаткам своей и понимаю, что это точно она, и всего 80 грн. Покупаю и едем назад, собирать машину…

Вытрусив и вычистив корпус от остатков старой шестерни, все тщательно смазываю и устанавливаю новую шестерню.

Так же, меня несомненно обрадовало, что щеточный узел в стартере был новый и втягивающее с бэндексом тоже.
Проходя опять через 9 кругов ада, прикручиваем все назад.

И вот я в салоне, запачканная рука держит ключ зажигания, в ожидании когда потухнет лампа накала, впереди решающий момент…
И вот, Мерсик завелся! При чем, если бы я не знал, что это тот же стартер, подумал бы, что какой-то новый.
Такого звука и бодрости у него не было даже до поломки. Закрутил, как молодой, до сих пор очень нравиться его работа!

Ну вот так. Вот и подошла к концу 42-я запись очерков про Бэйби-Бенца. А с вами все по прежнему я, Василий Чернявский. Как всегда, ставим лайки, комментируем, то традиции, всем хорошего настроения!Еще увидимся…