Реставрация кулисы W201)

Здравствуйте, господа! Как и обещал, выкладываю следующую запись, на этот раз уже немного расширенную, чем предыдущая.
Это очередная попытка моего возвращения, начинаем…

Жил я с Пломбирчиком, ездил спокойно, пока не зачесалось полезть в кулису…Не то что бы сильно люфтила, а на фоне многих других Мерседесов, которые я видел, выглядела и вовсе эталонной, но душа моя неспокойная требовала, что бы все было идеально, и коль есть какой-то механизм в автомобиле, пущай он работает как следует. Ну, на том и порешили…

Заказал я втулки в кулису(2 шт.), и резиновые втулочки на тяги переключения (3 шт.), отдав за все это 150 грн. Имея данный перечень, уже не опасаясь можно корчевать 30-ти летнего Даймлера. Снятие/установка кулисы, в отличии от её разборки, процесс не сложный, и подвластен каждому, кто хотя бы в детстве подавал папке ключ на "13", когда то т менял шаровую на своих Жигулях 3-й модели…

Что то я отвлекся…Ах да, для снятия самой кулисы необходимо снять дощечку вокруг нее, и открутить там 4 болта. Затем спускаемся в яму, находим там 3 тяги, которые идут от коробки к кулисе и отвечают за переключение передач.

И тоже их отсоединяем, сняв заранее с них стопора. Я же сразу поменял в них резиновые втулочки, т.к. мои были сильно разбитые, а одна и вовсе отсутствовала.

Всё, после этого можно спокойно вынимать кулису вверх, если вы конечно не забыли отсоединить жабку включения фонарей заднего хода.

Мои втулки были разбиты не в критическое состояние, но тем не менее, люфт на них присутствовал и не малый, весь процесс описанный выше, был не зря.

Далее начинается работа более ответственная, и если вы прежде не разбирали подобные узлы, лучше не лезть.
По большому счету, там ничего сложного, но перечень мелких деталей и замудренность конструкции, велики.
К сожалению, руки были грязные и все запечатлеть я не смог.

В кратце, там откручиваются нижние крышки, расшплинтовуется вал и снимаются 3 тяги, далее ещё более хитрым образом снимается главная вилка, в которой и меняются резино-металлические втулки.
После, все это собирается назад, ставяться стопора и радуемся отсутствию люфтов.

Поставить все это на машину ещё проще. Нужно лишь законтрить все тяги кулисы в нейтральном положении. Сделать это можно любым подходящим по диаметру предметом, будь то отвертка или шестигранник.

Всё, теперь собираем все назад и наслаждаемся мягкими и четкими переключениями.

Вот так, господа. Работа конечно в каком то роде трудоемкая, но она того стоит.
Конечно, финальный результат оказался не столь идеальным, как я ожидал, но тем не менее, люфты почти пропали и ходы рычага минимальны.
На этом все. Спасибо, что прочитали очередную запись из жизни 190-тика, все это как всегда написал Василий Чернявский, до новых встреч.