Строим ТУРБО №1 (конфа и поршни)

Пришло время для настоящего тюнинга.

Уже достаточно слов я написал о том, почему я считаю ТУРБО мотор более выгодным и интересным, пришло время поговорить о том, как это было.

Итак, основательно перерыв форумы TEAM-RS, Turbo Garage и т.д. я нахватался "умностей" и примерно стал понимать что да как. Понял что "тюниховые" комплекты ДВС это может и хорошо, но дорого и не всегда надежно.
В связи с этим после последнего дэфа атмо мотора, он был откапитален и продан как есть в Николаев. Нада сказать там он не сразу но позволил человеку более чем красиво выступать на драге.
Ну да ладно, на вырученые денежки был куплен новый блок 21083, проделаны знакомые операции по имплантации маслофорсов, шлифовке плоскостей, расточки в первый ремонт и т.д.
Принял решение собирать мотор на стоке, ну почти стоке, это 083 блок, НИВАпоршня, стоковые шатуны, но объем ниже 1.6 никак не хотел. "Нормально-хороших" вариантов улитки для меня было не много, а вернее целых два. Это турба либо с субы WRX-STI либо с ЭВО 7-8. Размениваться на дизельные турбины или всякую китайщину ни в коем случае не собирался так как уже понял что это совсем не тот вариант. Соответственно в блок 1,5л попало свежекупленное колено 75,6 с мотора 1,6. Что естественно привело к такому результату.

Ну что же тут поделаешь. Благо дело нивапоршня довольно мясистые и где погулять место есть. Идем к фрезеровщику и за 10 минут получаем "новые" тюних-поршни. =)

Вуаля, поршни садятся как нужно.

На этом история с поршнями не заканчивается. При такой конфигурации поршня СЖ будет такая что ни мотор не проездит и 3 км. :)
Соответственно пролив голову и поршня вычислил сколько должна быть лужа в поршне. Используя удобную программку от TEAM-RS я выяснил что лужа в поршне должна быть в пределах 14-16 кубиком для степени 8,5-8,1 (цифры могу немного путать, давно это было но тем не менее вроде все так). Ок, со шприцем, маслом и куском стекла для проливки пошли к токарю. Заплатив 200грн я получил следующее.

На этом история с поршнями закончилась.