Ремонт KE-Jetronic. #всёповзрослому)

Дратути, дратути, дратути, господа! Я думаю, любому владельцу бензинового 124-го или 190-го Мерседеса знакомы эти слова в названии. И конечно же знакома им эта самая боль, загнанность и отчаяние… Кто-то ставит карб, упаси Господи, кто — то эксплуатирует авто только на газу, забыв вообще за бензин, тем самым убивая впрыск и дальше, кто-то переходит на Январь или Инвент, а кто-то Вася)
Ну ладно, хорош ля-ля, 19-запись, погнали!

Текста будет много, фото мало, здравого смысла ещё меньше, так что, если ты стоишь в пробаре и решил полистать пока ленту, просто жми "мне нравиться" и листай дальше, пробарь рассосется быстрее…

Напомню, что при выборе 124-го я дико был против КЕ, искал только дизель или линейку м111, м104, но к сожалению все было хламом, а тот пездюк небесного цвета, что сейчас стоит на заглавной фотографии был взят из-за общего ухоженного состояния, более менее живого кузова и хорошей комплектации и конечно же из расчёта, перевести в дальнейшем мотор на Январь или Инвент.

Шли дни и идея с переходом на электронный впрыск покидала мою голову все сильнее и сильнее…Январь получил отказ по причине того, что банально нет человека, который сможет это все поставить и отнастроить для 6-ти котлов. Инвент же ещё долго крутился в моей голове, но тоже не был одобрен, так как идея с одновременным впрыском мне не понравилась. Скорее всего, я к этому все равно вернусь, ведь желание ездить на нормальном ГБО возьмёт верх, а пока…

Так как в перспективе все же поставить газ, будь то 2-е или же 4-е поколение и как то снизить расходы на передвижение, решено было тотально реанимировать КЕшку, кто-то скажет глупость, но уж такой я человек, что пока машина не будет работать идеально на бензине, газ я не поставлю.

Что касается моего мотора, то ездил он в принципе без особых проблем, запускался, динамика была не плохая, обороты не плавали, на перекрёстке заглохнуть не мог, но все же выделил несколько моментов которые мне не нравились, а именно :

-на холостом мотор слегка подтрушивало.

-спустя минут 20-30 после стоянки горячего мотора, завести его не нажав на педаль газа, было тяжело, хотя на холодную он запускался идеально

-расход в городе 15-17 л., не кукен-квакен.

Подбив итоги, прыгаю в Мерса и еду к мастеру по КЕ на диагностику.
По результатам стало ясно, что в 4-х форсунках из 6-ти не держат клапана, в результате чего собственно и получается такой запуск после горячего простоя. В дозаторе был разброс топлива по цилиндрам, около 10%, это показалось причиной его судорог на холостом, ну и собственно не рабочая лямбда, о которой я и так знал.

В общем, глаза бояться, мозг не понимает, что происходит, а рука уверенно ерзает мышкой и заказует необходимые запчасти…
Что я купил.
6 новых форсунок по Bosch

И новая лямбда. Решил купить ВАЗовскую, так как не вижу смысла переплачивать, они абсолютно одинаковы, разница лишь в подключении.

Ну, договорился снова с мастером, оставил ему машину и стал ждать, надеясь что вот-вот я приближусь к около паспортным значениям своего мотора.
Работал он с ней почти 5 дней, в процессе чего ещё всплыла необходимость менять потенциометр, так как мой был риск не настроить. Симптомы неисправности потенциометра я уже ловил у себя, но были они редки, потому значения не придавал. Ну раз уж тут все делается, меняем ещё и потенциометр.

И вот уже я сижу в маршрутке и еду за Мерсиком. Что же было все таки сделано.
-Замена всех топливных форсунок.
-Промывка дозатора.
-Регулировка налива по форсункам.
-Замена лямбда-зонда.
-Промывка РХХ.
-Замена регулятора системного давления.
-Замена потенциометра.

Что же стоит сказать. Негативных моментов пожалуй больше чем положительных. При своей смеси в 165 мл, машина ехать отказуеться, что бы динамика была на высоте, пришлось налив сделать примерно под 200 мл на цилиндр, в следствии чего, расход у неё сейчас далеко не паспортный. При этом, если лямбда подключена, то она тут же начинает дико беднить смесь и как следствие ещё сильнее трусить мотор
Тряска на холостом осталась, не такая сильная, как была, но все же небольшое подтрушивание есть.
Откуда не возьмись появился небольшой провал с холостых, при трогании со светофора ощущается как небольшая вибрация сцепления.

Из положительного, запуск хоть на холодную, хоть на горячую, да хоть на подогретую стал отличным. Мотор работает намного ровнее, да и в динамике авто стало куда шустрее.

Кароче говоря, надежда на то, что ты вложишь 250$ и твой Мерседес поедет, как молодой, рухнула словно карточный домик. Естественно все это так не останеться, и есть теория, что во всех выше описанных проблемах банально виноват выхлоп, который мешает машине дышать, не знаю в кате это дело или в искрогасителях, но с этим я скоро разберусь, а пока что езжу так, не особо конечно напрягает, но хочу довести до идеала.

Спасибо всем, кто зашёл и прочитал, особенно тем, кто прочитал до конца, я знаю, текста много.
С вами был Василий Чернявский, будьте счастливы!