Точка кипения или пора менять вискомуфту.

Господа, здравствуйте! Добрейшего вам времени суток! Не заставила себе ждать и новая 33-я часть моих страданий, так что взваливаем снова на спину крест с трехлучевой звездой и направляемся дальше…

Однажды ехал по трассе и заметил, что температура ведёт себя крайне не адекватно. У меня и без того паранойя по этому поводу, но сейчас температура совсем сошла с ума и в моменты нагрузки так и стремилась к отметке в 100 гр.

Дело не ладное, но ехать ещё 200 км… Благо, что у меня есть волшебный тумблер, который принудительно включает вентилятор кондиционера. По большей части, именно он позволял мне держать температуру в районе 90.

Доехав домой, всё осмотрев и с растроенным видом покрутив крыльчатку вискомуфты, которая ну совсем не сопротивлялась, я понял, что попал ещё на 100$, и пора снова заказывать запчасти. То самое чувство, когда запчасти ты заказываешь чаще, чем ходишь в АТБ…

Если честно, попал я не на 100$, а намного большую сумму, так как сразу заказал ещё уйму различного мусора, среди которого и была новая вискомуфта. И выбор пал на Sachs, в коробке которого лежал Horton.

Плохо это или хорошо — пёс его знает, но я понял, что в ценовом сегменте до 50$ — всё без исключения полнейший шлак, потому выбор уже стоял между Sachs и Behr, но в виду разницы в каких то 10$, я взял Sachs, о чем пока не пожалел.

Ладно, это все лирика, но пора нам переходить к замене…

Стартовал я с демонтажа радиатора. Естественно он и сам по себе доставляет неудобства, но ко всему прочему, я давно хотел его промыть как внешне, так и внутри.

Без радиатора уже всё намного проще, каких то пару минут и старая вискомуфта с крыльчаткой уже в руках.

Ну и так как я всё равно снимал ремень из-за сопутствующих работ, то решил сразу снять шкив помпы и всё это тоже вымыть.

Как и говорил, мощным напором с керхера вымыл радиатор внутри а так же соты с обоих сторон, вот с них было очень много грязи. Шкив помпы и крыльчатку вискомуфты разумеется тоже отмыл.

Настало время достать новенькую.

Пара минут и она на месте.

Остаеться только одеть назад ремень, поставить крыльчатку, залить свежий антифриз G13, прокачать систему и можно собирать инструмент.

Что можно сказать?
Во-первых сама муфта довольно тихая, по сравнению с теми, которые я слышал, и которые гудели, как ЛиАЗ при наборе скорости.
Во-вторых, со своей задачей она очень хорошо справляется и на данный момент температура держится даже намного лучше, чем раньше.
Вот так сейчас держится температура в городе, за все время, отметку в 90 стрелка не перешла.

И хоть в настоящее время система охлаждения работает без нареканий, вернее, их пока не было замечено, паранойя моя ни куда не ушла и готова в любой момент вылезти из угла, где так долго лежала свернувшись калачиком и сказать :"Привет, я здесь, я никуда не уходила… "
Ладно, это всё особенности владения 124-м кузовом, не более. Друзья, огромное спасибо, что прочитали эту запись, как всегда всё это написал Василий Чернявский, будьте счастливы!