Ремонт стартера, ключи, новая резина

Господа, дратути. Это снова я, да. Бесспорно, самый отбитый и в максимальной стадии шизофрении, больной ублюдок, который не равнодушен к некрофилии и не может никак вылечиться и пойти в салон купить новый Солярис в кредит. А поэтому тут вторая запись в бортовом, и тут новые припадки эпилепсии у турбоикаруса баварского производства. Ладно, хорош ля-ля, погнали

Я знаю, это будет сейчас выглядеть полнейшим бредом, но черт, записи тут будут про зимнюю пору…

Резина

Почти первым же конкретным вопросом после покупки, стала резина. Вернее, её отсутствие.
Да, некогда этот корч катал на очень красивых колёсах 37-го стиля.

Но перед продажей авто они были проданы отдельно и мне сие несчастие досталось на обычном 48-м стиле с убитой зимней резиной.

Мало того, перед продажей владелец закосячил ещё и переднее колесо, разрубав резину, и машину я забирал вообще на летней запаске 82-го стиля.
Ладно, мать його перэтак. Ещё вот вот и мамкины дрифтеры начнут собирать столбы на парковках ТРЦ, так что решено уже было сразу брать зимнюю резину. При этом данный 48-й стиль намертво закрепить за колёсами зимне парадного выхода, без права аппеляции, а на лето искать что то красивее и интереснее.
Искал не что бы прям долго, но голову поломал с размерами знатно. В итоге, рекомендованному BMW размеру для этих дисков 225/55/16 был выбран 215/60/16, по скольку его и найти легче, и стоит он дешевле и зимой на нем проще. А собственно саму резину выбрал Gislaved Euro Frost 6.
Честно, не знаю, что это за резина, кто её делает, зачем и почему. Выбрал просто по совету консультанта, отзывы были отличные, выбора в этом размере не очень, а дальнейшая эксплуатация покажет)

Заехал на работу вечером, переобул, помыл, и готово.

Так, это была резина. Отлично, идём дальше. Стартер.

Сразу с покупки авто, было нарекание на холодный запуск. Да, да, щас скажут, эт ж дизель, трактор, и вообще надо с толкача…Нет, исправный 57-й запускается в мороз, як диты в школу.
Но мой турбоикарус что то совсем это забыл. А именно, стартер при первом холодном запуске и минусе, вращался очень туго, но тем не менее запускался. АКБ новый, свечи тоже, просадки на проводах в момент запуска не было, несколько дней ходил и чухал репу, пока не решил тупо снимать стартер и отдавать на диагностику и ремонт, по скольку ну больше тупо нечему было, как мне казалось.

Вот с этого момента я проклял в гараже всё. Добраться до него ещё пол беды, и если вам не жалко свои руки, то вы скорее всего доберётесь до него, открутите клеммы и снимите. Каким было моё удивление, когда инженеры решили его прикрутить не на болты, ни на шестигранники, ни на торкс, на котором вообще собрано 80% этой мрази, а на долбанную Е-шку. Твою мать. Серьёзно? Че сразу не приварили?
Даже я, человек который работает в сервисе, и крутиться во всех этих инструментах, приспособлениях, головках и так далее, не нашёл такой ключ. В итоге пришлось как то откручивать обычным накидным на 10 или 8, не помню уже, но сняв тогда стартер, мне только хотелось запустить им в лобовое, а не отдавать в ремонт.
Кстати, говоря, сняв его, у меня возник вопрос, как он вообще ещё работал, крутил, и откуда брал момент и энтузиазм для запуска эти 3х литров безобразия. Вал просто дичайше болтался в задней крышке.

Ну отлично, ладно, бросил его в жигу и на след день отдал подрядчику.
Под замену втягивающее, бендекс, втулки, щетки, весь набор кароче. Загвоздка была с бендексом, очень долго ехал, легче было самому его уже отковать где то на окраине мордора. Ну да ладно, всё собрали, сделали, точнули корпус, поставили втулку.

Ремонт конечно обошёлся по цене бу стартера, но я привык делать всё основательно, а не покупать такое же.

Поставил назад, всё подключил и готово. Крутит бодро, резко, мягко, пушка — агонь. Запускается моментально при прикосновении ключа, ах, да, ключи…

Ключи

Нет, это не всё. С ключами тоже было не всё гладко. Не работали у меня оба ключа. Ну в плане дистанционное управление не работало. Ну да, наверное сели аккумуляторы в ключах. Ну да, в обоих, а почему бы и нет…Дебил.
Не парило если честно абсолютно, не сложно открывать её ключем через цз, да и Вася всё равно собирается ставить сигналку, но шизофрения она такая.
Заказал я в общем новую батарейку в количестве одной штуки на пробу и новый корпус ключа, так как визуальное состояние моих, мне очень не нравилось.
Да, если кто то там задасться вопросом. Делал. Вот все методы, что сейчас у вас промелькнули в голове — делал. И крутил, и клацал, и с бубном танцевал, ни одна подвязка ключей не помогала.
Едри його в спыняку…
Ключи, если кто не знает, с завода идут не разборными, и если вы хотите поменять там аккумулятор, то нужно очень аккуратно по стыку разрезать его канцелярским ножом.
Перепаял я батарейку, попутно сделав лезвие для нового ключа.

Побежал сразу к тачке через дорогу повторять процедуру подвязки — ага, щас.
Ну курва ж ты мама, шо тоби нада?
Начинаю списываться со старым хозяином, и как то случайно упомянул ось, что ДУ перестало работать в аккурат после того, как и перестал работать замок багажника. Да? Кто то уже, думаю, догадался, хотя и врядли. Кароче, сгорел пред в багажнике. Пред отвечающий за ЦЗ багажника и ДУ. Знаете че сгорел?
Да потому что провода перетерлись и замкнули в больном месте…

Естественно, жгут я разобрал, отремонтировал, запаял, зажгутовал и собрал назад.менять гофру не стал. Тупо было лень разбирать крышку багажника и доставать от туда проводку. Предохранитель заменил, пробую подвязать, и о чудо! Подвязался! Один… Там, где не менял батарейку…В рот ему ноги.
В общем, не знаю, что случилось и что делать, но ключ, где была заменена батарейка, так и не работает. Буду докупать новую плату и её подвязывать к ews.

Ну, на этом наконец-то всё. Сомневаюсь я, что кто то-то дочитал, ну а если прочитал, то спасибо, любви и счастья вам!
Это был Василий Чернявский, всем пока и удачи.
Прошу прощения, что фото мало. Дело в том, что начало карьеры этой мрази попало на тот момент жизни, когда у меня ещё был другой телефон, а потому все фото остались там. Но это не надолго)
Ещё раз всем пока и до новых записей!