Замена клапана ТНВД и магистрального насоса.

Всем здравствуйте, господа! Надеюсь, кто то всё же следит за этим турбоикарусом, и за моими попытками вернуть ему былое состояние и славу. На очереди очередная и десятая заметка из жизни одного автомобиля…

Одним прекрасным днем, сие отродие просто перехотело ехать. Вернее, оно то ехало и очень даже хорошо, но не долго, а именно до 3000-3200 об/мин, далее мы просто как будто упирались в тупик, выстроенный из кирпичей её бесполезности.

Первый раз подумал, что показалось, второй насторожился, на третий перепроверил, а после четвёртого уже поехал к Fabi77 на диагностику…

Выведя измеряемые величины на экран и ещё раз проехавшись, сделали вывод, что давления топлива в рейке значительно ниже, чем нужно, но при этом магистральный вроде свое давит, а значит проблема либо в тнвд, либо в лампочке заднего правого стопа. Так как повсеместной проблемой на них является клапан тнвд, а лампочку я вроде недавно менял, то не жалея ни денег, ни остатков собственных мозгов, было решено менять его.

Прикупил новый клапан по Bosch и ремкомплект к нему. Удовольствие не из дешёвых, но повод для раздумий мог бы возникнуть только у людей с большим количеством извилин.

Ох и громкое название — ремкомплект… В пакете одна прокладка и одно колечко, стоимостью 85 грн.

Так как этот клапан можно поменять только сняв впускной коллектор, а забегая на перед скажу, что эта процедура как рыбке зонтик, то отправился к другу на работу в выходной день для данный процедур.

Работа не сложная, и снимается всё очень просто. Всего 1362 болтика и гаечек и коллектор десонтирован.

Дальше пошёл отчёт часа мучений…По скольку открутить клапан в паутине трубок и шлангов даже со снятым коллектором та ещё задача. Но по итогу он всё же был у меня покоцанной от трубок и хомутов, руке и не очень сильно напоминал виновника моих страданий.

Сетка целая и даже не грязная особо, но бог с ним, деньги то выкинуты, ставим новый.
Ещё 40 минут издевательств и унижений со стороны 20-ти летнего баварца, и он на месте.

Всё подготовил, протёр, вымыл и начинаю собирать назад, не забыв про новые прокладки на коллектор.
Их комплект обошёлся ещё в 486 грн.

В общем то, ближе к вечеру оно было готово и собрано, и осталось только проехаться и понять, ради чего я тут так пол дня мудохался.

Естественно, как вы поняли, рыдван по прежнему не ехал после того, как тахометр подбирался к середине. Но после замены клапана вылечилась другая бацила. Ранее после запуска, когда трактор был холодный, наблюдалось плавание оборотов. По тахометру этого было не отследить, но вот ухом улавливалось. Так вот, оно пропало. Да, я конечно хотел это устранить, но не такой ценой.

Вернемя к моему ДТ-40, и его дикому не желанию ускорять ни себя ни наши отношения.
Подумав, как бы это слово странно не звучало в отношении меня, я решил всё же поменять магистральный насос. А спустившись под машину, увидел такую картину.

Да, может внешние механические повреждения и не мешали ему качать свои 6 бар, но точно мешали мне забыть увиденное.

Купив новый насос спустя неделю, поменял его за 15 минут и о чудо! Мои 3 литра безобразия вновь поехали как прежде, сжигая резину и наводя страх на едущие впреди Солярисы.

Спасибо всем, кто прочитал, и особенное тем, кто прочитал до конца. Всё это написал Василий Чернявский, а его страдания на фото, это старый 39-й кузов.
Всем пока и до новых записей!