Свап c20xe в Москвич.Часть 2

Всем привет.Продолжение следует:
В первой части я прикрутил мотор к балке, но теперь нужно выставить правильно кпп, чтоб кардан смотрел куда надо, чтоб подвесной был в нужном месте.Для этого я использую уже проверенный метод, прикручиваю кардан к эластичной муфте на болты которыми муфта прикручивается к фланцу кардана на кпп, то есть тупо наглухо креплю кардан к кпп, чтоб узнать в каком месте будет полная соосность, для выставления подвесного.Выглядит это примерно так

Для крепления кпп к кузову использовал родную омеговскую траверсу через проставки

Для подвесного взял просто полоску металл 5мм и просверлил в ней отверстия, через проставки прикрутил к кузову

Сверху под болты нужно положить большие шайбы, чтоб плоскость прилегания была больше, иначе может трескаться кузов в этих местах.
Дальше самое веселое — это выхлоп, а веселый он потому что идёт со стороны водителя, а не с пассажирской (как на узаме).И чтоб вывести выхлоп нужно испортить себе нервы прилично.Сам процесс я не фотографировал, потому что телефон убирал подальше, всё что попадалось под руки летело далеко и надолго, но скажу честно, получилось примерно с 3й попытки, при этом выпускной коллектор я не вытащу не поднимая мотор, так уж получилось.
Покрасил жароустойчивой краской

Обмотал термобинтом

Внизу соединение и гофра

А теперь дальше нужно перевести выхлоп на привычную правую сторону, резонатор Ауди под 51 трубу под карданом и дальше стыкуется с банкой Суперспринт под 60 трубу

Выхлоп готов! Дальше можно уже попробовать запустить мотор, предварительно проложив магистраль обратки.
Я же решил ещё отпесочить и покрасить крышку клапанов и ГРМ

Ещё искал какой нибудь адекватный воздушный фильтр, потому как нулевик вообще не хочется, вроде нашел вариант от 2141, поместится должен

Ну а дальше расскажу о том как делать НЕ нужно.Собрал я значит проводку чтоб запутиться, мозги и моторная коса не проверены, а это сильно напрягало.

И вот он первый запуск, мотор без охлаждения сильно не гонял, чисто для проверки работоспособности электроники."Не бритый, голодный, усталый и злой, но весьма довольный собой я собрался домой" и вижу под машиной лужица масла, вижу что течет где то в районе клапанной крышки

Ну думаю завтра клапанную сниму и решу этот вопрос, но не тут то было.На утро я увидел то что не хотел бы видеть никогда, трещина в бошке…

На клапанной крышке отсутствие болтика

И как следствие п*****

Открутился болтик, попал под распредвал и наделал там делов.Ну думаю как он мог так быстро раскрутится, мотор же толком не работал.Глянул на фото клапанной крышки перед установкой и вообще руки опустились.Вот же лошара…

Это я сам виноват, по запарке или отвлек кто то, ну короче не закрутил 1 болт вообще, только наживил, он конечно же упал от малейшей вибрации.Гидрокомпенсатор зажало, вытащить его получилось только вот таким образом

Снял голову, трещину заварили, место под гидрик пришлось притирать старым гидриком, прокладку гбц и сальники распредвалов взял Corteco, 2 гидрика Ina.В цилиндрах выработка минимальная, ногтем еле еле ощущается

На гбц на двух цилиндрах следы попадания чего то постороннего, но явно до меня, на поршнях ничего нет.

Собрал, запустил, а там симфония стучащих звуков…Жизнь боль…

Решил прогреть мотор, собрал систему охлаждения без печки запускаю, звук стал намного тише, а ещё чуть позже стуки прекратились .

Не знаю ещё чем мне обернётся этот косяк, может даже прийдётся менять голову, но пока вот так буду собирать.Продолжение следует…