SMG. Первые впечатления.

Это выглядит глупо и смешно, но с момента приобретения автомобиля, я совершил всего три коротких поездки и не сделал практически ничего из того, что планирую сделать для приведения машины в тот вид и состояние, которое вижу. Нет, конечно же это не значит, что я разочаровался или остыл. Тут сошлось много моментов. И лето, которое не хочется и не можется тратить на торчание в сервисах и поиски какой-либо информации, и занятость по работе, и то, что зимой-весной я действительно неслабо оттрахал себе мозги идеей о новом авто. Захотелось тупо отдохнуть от этой темы и набраться морально-психологических сил для всего это секса с машиной)
Но неделю назад, загорая на бакинском пляже, мне захотелось свидания с М3 так, как хотят свидания с женщиной. По полной программе) Вернувшись на родину, в первый же вечер я ломанулся к машине. Скажу сразу – не дала! Отфутболила сразу. Не смотря на то, что аккумулятор простоял 3 недели подсоединенным к зарядке Стэк, кроме включения подсветки салона, машина не захотела ничего делать(.
Облом… Жёсткий облом.
Аккуму хана. Через пару дней купил новый. Но первым делом поехал не кататься, а на сервис. Ещё при осмотре машины, хозяин предупредил, что по его мнению, сцепление – под замену. На ходу это выражалось в том, что при трогании с места появлялась вибрация, будто ученик неправильно работает со сцеплением. В список дел по машине я сразу внёс замену сцепления. Через несколько дней, подняв историю машины, выяснилось, что перед тем, как М3 покинула Германию, в 2007 году на 20 тыс.км производилась замена сцепления по гарантии. «А может оно ещё живо, с учётом спокойного стиля езды хозяина?» — подумалось мне. Полез читать форумы про SMG. Вычитал, что SMG не дурная и в своей работе учитывает степень износа сцепления. Но в случае сильного разряда батареи у нее сбивается эта адаптация и появляются рывки при трогании. Точно! Ведь машина очень мало ездила последние 4 года и у нее постоянно разряжался аккумулятор, о чем мне говорил хозяин. Это же подтвердила и диагностика, которую я сделал при замене масла, сразу после покупки – множество ошибок, свидетельствующих о разряде батареи. Значит рано ещё списывать со счетов сцепу! Едем на электронную адаптацию сцепления.
30 минут времени и вуаля! Машина трогается без рывков и лишь глубоко в недрах автомобиля я чувствую короткую и лёгкую вибрацию – сцепление таки не новое. Но пассажир ничего не чувствует, все плавно и комфортно. А теперь про саму SMG и мои первые впечатления о ней. В двух словах для тех, кто не в курсе. SMG – секвентальная механическая коробка переключения передач. Грубо говоря, это механическая коробка с автоматическим выжимом сцепления. Передачи могут переключаться как в автоматическом режиме, так и водителем при помощи подрулевых лепестков либо ручки КПП.
Кто знает меня, тот в курсе, что я обожаю механику и даже на повседнев выбираю ее. Не люблю «автоматы». Они — воры кайфа за рулём. Нагло и цинично лишают нас чувства автомобиля и удовольствия управления ним. Ведь дело же не только в том, что на механике мы самостоятельно выбираем передачу, на которой ехать. Дело в вовлеченности в процесс. На автомате ты тупо топнул педаль до пола и только держишься за руль. А на механике? Ты следишь за оборотами, кидаешь взгляд на стрелку тахометра, готовишься переходить на следующую передачу, вот он момент – ты переносишь ногу на педаль сцепления, начинаешь ее выжимать, параллельно отпускаешь газ, включаешь рычагом передачу, отпускаешь сцепление с добавлением газа. Какой процесс! Вот оно удовольствие – управление автомобилем. Ну а автомат лишает нас всего этого азарта.
Конечно, можно сказать: «а кто мешает вручную на типтроне переключаться?». Никто не мешает. Но есть один важный момент. Когда ты едешь на механике ты ВСЕГДА знаешь какая у тебя передача. Просто интуитивно. Тебе не надо смотреть ни на положение рычага КПП, ни на какой-то другой индикатор. Ты просто всегда знаешь и помнишь на какой передаче ты едешь в данный момент. А на автомате, пусть даже в ручном режиме, практически невозможно уследить за включенной передачей. Ты не «пережил» момента смены передачи. Не было разрыва передачи тяги, не было включения передачи, не было «прихода» тяги. То есть, все происходит незаметно и практически виртуально. Потому ты и не чувствуешь какая передача сейчас включена. Нет, конечно я немного утрирую. Понять то можно на какой передаче ты сейчас едешь, но на это уйдет какое-то время, секунда-две. А это уже отвлечение от процесса, особенно если ты динамично едешь.
Кстати, могу поделиться своим опытом. В 2007 году, если не изменяет память, я пересел на новенькую тогда Тоету Короллу с пресловутым и трижды проклятым всеми роботом. Отъездил я на ней порядка 65 тысяч.км и весь этот пробег я проехал в ручном режиме! Я всегда переключал передачи сам. Потому что когда ты едешь на роботе, перед переключением сбрасываешь газ, потом качаешь рычаг в «+», передача переключается и ты снова добавляет газ. То есть, я «проходил» весь процесс переключения передач, всегда знал какая передача включена и мне было комфортно. Попутно, переключаясь самостоятельно, я избавился от наблюдения за тупостью автоматического режима этой трансмиссии. То действительно ад.
К слову, на 40 тысячах этот робот таки крякнул) Но выручила гарантия…
Теперь возвращаемся к М3. Да, она, к огромному сожалению, не на ручке. Но и не на автомате! И это замечательно! Повторюсь ещё раз. СМГ лично мне на даёт столько кайфа, сколько даёт МКПП, но при этом она даёт в разы больше, чем классический автомат. Я переключаюсь исключительно самостоятельно, пользуясь подрулевыми лепестками. И при этом всегда в курсе того, какая передача включена. СМГ прекрасно передает ощущение смены передачи, ты всегда в процессе, и лишь «компьютер» заменяет твою левую ногу.
Что касается скорости переключения, то SMG умеет это делать очень быстро — влоть до 0.08 секунд на смену передачи. Это ударное переключение. Мне хватает 3-го из 6-ти режимов переключения передач. Иногда, 4-го)
Поэтому, пока я доволен ездой на СМГ и отмечу лишь маленький недостаток, который не влияет на общее впечатление. При движении назад в стеснённых условиях, когда нужно точно дозировать газ для перемещения на расстояние 5-10 см, это приходится делать сверхаккуратно, чтобы машина не рванула резче, чем тебе это надо. На механике со сцеплением, это было бы гораздо проще и точнее.