Гармония

Мы вместе почти два года. За это время облик моей е23 менялся не раз. И всегда я с удовольствием наблюдал за этими метаморфозами. Менялось и мое восприятие модели как таковой. Я решил проследить историю этих изменений на бумаге.

Во времена, когда БМВ вошли в мою жизнь, семерка в кузове е23 была где-то далеко – она жила в маленьком фото в журнале «За рулем» 77 года, появлялась на страницах книги Котиева «Покупаем иностранный автомобиль», мелькала в советских журналах «Автомобильная промышленность США», где публиковали статьи о западном автопроме. Я не мечтал о ней тогда. Как-то не вязался ее образ с героем юношеских грез. Первыми БМВ в нашей семье были е28, немного позже появилась е34. В те годы, а было это в середине 90-х, Авторевю полным ходом тестировали е36 и е38, в западных журналах дебютировала е39, на улицах города форсили черные е32 и е34. Они и ударили по старику :) На фоне всего этого, е23 уже тогда казались раритетом или олд-таймером. Особенно дорестайл. Не знаю как в России, но у нас состоятельные граждане пересели с Волги на е32 и е34, оставив первую семерку батюшкам, председателям колхозов и коммерсантам средней руки. Не успела е23 побыть понтовым представительским автомобилем. Ведь в те годы семерка уже и в Германии была довольно доступным авто – около 5000 марок за десятилетний экземпляр в отличном состоянии. А 520 е34 89 г.в. обошлась нам в 10500$!

Никто у нас не дрожал как сегодня при виде ухоженного экземпляра е23 на улицах. Это было привычным делом. Каталось их по городу достаточно. Конечно в стоке, без спортивных обвесов и не на 17-х дисках :) Даже Хайлайн черный был. Развалили его потом по глупости – пошли в лес косить деревья. Да что е23, у нас и е24 тогда никто не ценил – просто большое купе от БМВ. Кто сегодня застывает при виде е63? В городе их было конечно немного, помню две черных. Ночевали они под окнами, гоняли их в хвост и в гриву. Знаю, что одна из них ушла куда-то в Восточную Украину за 2500 :) Другое дело – парочка 850-х, к-рые всегда вызывали фурор, и казались транспортным средством инопланетян.

Получается, что когда в нашу страну хлынул поток иномарок, е23 и е12 уже мало кого интересовали из числа обеспеченных граждан. А вот е28 и е21 еще успели побыть иконами активных драйверов. У меня сосед пачками гонял из Германии е21 и я имел возможность наблюдать их в любых модификациях. Ох, же и сильное впечатление они производили! Мороз по коже! Какой-то невероятный концентрат силы и технического совершенства. От сочетания компактных размеров и рядной шестерки под капотом кружилась голова. А как вкусно они звучали, как драматично разгонялись! Сосед был горяч и молод, поэтому, выезжал со двора непременно с автографом на асфальте. Кстати, многие из этих е21 уехали в Россию. Помню, цену последнего экземпляра – бронзовая 320 на автомате, 81 г.в. за 3500$ в 1992.

После тройки, мое внимание заняли е28. В семье сначала появилась темно-синяя 525i 82 г.в., на BBS с черной серединой и полированной полкой. А потом, серебристая 525е 84 года, с «бензиновым дизелем» под капотом, к-рый опьянял водопадом момента на низах. Спустя несколько лет их место заняла е34, и можно сказать про е23 я забыл совсем. Вспомнил в конце 90-х, когда однажды брат вернулся домой и поделился впечатлениями о поездке на 732 на ручке. Он был приятно шокирован ее ездовыми качествами. Оказалось, ту е23 купил приятель нашего друга. Вот на ней я впервые и прокатился, в качестве пассажира. Понравилось! Помню, как меня впечатлила плавность хода и энергоемкость подвески. На мои слова восхищения, хозяин улыбнулся и сказал, что вообще-то ходовую давно пора ремонтировать :) Мне уже было за двадцать, и я посмотрел на е23 другими глазами. Черная, большая, приземистая акула с юбкой BBS. Как она может не понравиться?

В декабре 2002 я купил свой первый автомобиль – Сиерру. В то время и е28, и е23 уже представляли для меня совсем другую ценность. Я мечтал о том времени, когда они будут стоять в моем гараже. И вот, когда я ездил на Саппоро, начал поиски баварской классики. Вскоре я нашел то, что мне надо – 728, 86 год, ручка, безупречное состояние – оригинальный пробег 240000 и родная краска! Цена 3500. Автомобиль зацепил не на шутку, но мне надо было для начала продать Мицубиси. Продажа затянулась, и я опоздал всего на две недели. БМВ меня не дождалась – ушла. Кстати, продавалась она долго и цена в итоге снизилась до 2800. Я очень расстроился, потому что четко понимал что потерял. Для меня это был уже не пенсионерский ретро-диван, а воплощение всех ценностей БМВ.

С тех пор прошло немало лет, и е23 все-таки появилась в моей коллекции. И не 728, а 735, и не с кондиционером, а с климатом, и не в дельфин-металлик, а в арктисблау, к-рый мне нравится больше :) Мечты сбываются! Я получил то, что хотел. Следующий виток интереса был в экспериментах с внешним видом. Менялись юбки, диски. А сегодня ко мне пришло новое понимание этого автомобиля. Я без сожаления расстался с пятым стилем, с губой Феба. Не нуждается ее самодостаточный образ в этих элементах. Да, с ними было по-своему красиво, в чем-то более спортивно. Но настоящая гармония именно в ее оригинале. И радость в том, что она у тебя есть, и к тому же в таком первозданном виде. Я смотрю на нее новым взглядом, и понимаю, что другую такую потом уже не найду. Также как и не увидел ровню моей 325 е30, с той поры как с ней расстался. И GTV у меня уже вряд ли будет. Но впереди новые горизонты, а может быть и миражи, но манят они все сильнее.