Старое ведро

Уже несколько раз ко мне в городе подходили прохожие с вопросом, не продаю ли я машину? Первый раз это было на СТО. Молодой парень сказал, что давно мечтает о е28 и поинтересовался за сколько отдам пятерку. Второй раз — когда я фотографировал машину возле старых казарм, ко мне подошел старший унтер-офицер лейб-гвардии гусарского полка и живо поинтересовался ценой скакуна :) В обоих случаях, люди остались стоять с открытым ртом. И я их понимаю — 5900 за старое ведро! Подумать только — тридцать лет автомобилю…А ведь за эти деньги можно купить семилетний Ланос с таким же пробегом!

Я мог бы сделать им контрольный выстрел, но пожалел. Например, рассказать за какую цену ушла моя е23 или 323 е30 :) В общем, для человека с улицы цена выше 3000 за тридцатилетнюю бэху, находится за гранью понимания. А для человека в теме, для фаната БМВ? Считаю, что, несмотря на рекордный курс доллара, это крайне привлекательная сумма. За эти деньги ты возвращаешься в Германию начала 90-х и покупаешь ухоженный автомобиль, не видевший украинских зим и отечественных маляров! И ведь шанс подобным образом прокатиться на машине времени выпадает крайне редко. В этом тысячелетии я второй раз купил БМВ с пробегом менее 150000 км. Первой была е30, к-рую я нашел для своего Брата. Второй раз за 14 лет! Будет ли третий?

Среди моих приятелей в Виннице есть немало автолюбителей и фанатов БМВ. Из них только один может похвастать владением олдскульной БМВ с пробегом менее 200000 км. Лет восемь назад Вова приобрел оригинальную 528 е12 в родной краске и с пробегом 160000 км. Круто? Очень! Особенно, если вспомнить, что машина всю жизнь на Украине провела под открытым небом, сгнила до дыр и требовала полного перекраса :) Вот и все.

Есть и такие, к-рые скажут, что купил я е28 значительно дешевле и хочу нажиться на бедных тружениках. Особенно веселят следопыты, к-рые находят объявления прежних хозяев моих автомобилей и пытаются мне этим насолить. Подобные граждане вызывают жалость. Я же никому не мешаю пойти и купить музейный экземпляр за 2500? Дерзайте, все в ваших руках. Сходите, например, к бывшему хозяину моей е28 — у него еще пару музейных пятерок пылится :) А те, кто поумнее поймут, что история не терпит сослагательного наклонения — поезд ушел, звонить бывшим хозяевам и пытаться повторить мой "подвиг" не получится. Надо ждать, и возможно лет через десять повезет.

А еще мне нравятся "хитрые" и богатые ценители, к-рые считают так: "Да, машина супер, но барыгам я заработать на мне не дам! Я найду дешевле и сделаю себе еще лучше!". Покупают гнилой корч и вваливают туда три цены любовно сохраненного оригинала. Это разумно? Я считаю, что нет. Особенно, когда есть деньги на покупку раритета в отличном состоянии. Меня никогда не привлекали отреставрированные автомобили. Уставшая вещь — это уставшая вещь. Отживший свое металл, полезшая краска, отходившие положенный ресурс моторы, потерявшие навсегда былой лоск салоны. Все это вернуть к заводскому состоянию нереально. Поэтому, я и впредь буду искать такие экземпляры как е28, а не лепить из говна пулю. Чего и всем желаю!

Но вернемся к моей е28. Я даже не буду сравнивать ее с конкурентами по стоимости. Для настоящего ценителя старых БМВ и так понятно, что лучше — е28 в родной краске, с пробегом 127000 км или крашеная, вареная е34 с пробегом 500000 км :) Давайте лучше сравним ее с моими бывшими, незаурядными экземплярами олдскульных БМВ — 735 е23 и 323 е30, к-рые ушли за сумму значительно большую, чем 5900.

Семерка была полностью в родной краске.

Но на момент продажи уже нужно было красить капот и крышку багажника. На капоте была вмятина — привет от прошлого хозяина, к-рую выравнять не удалось. У катал гнулись инструменты! Они сказали, что такой металл видят впервые. И это профи, у к-рых более десяти лет опыта работы. А на крышке багажника полез лак. Ездить можно, но эстетика потеряна. Пробег ее в момент продажи был больше — 187000 км. При этом никакой немецкой документации не сохранилось. Скорее всего, что родной. Сиденья без потертостей, вся ходовая и тормозные диски еще завод! Внимательный читатель скажет, что сравнивать не корректно потому, что это 735 в богатой комплектации. Но я считаю, что опции и мотор не играют решающего дела в формировании цены олдтаймера. И более высокий класс сам по себе уже роли не играет. Просто напросто е23 в родной краске и таком состоянии в Украине уже не осталось. Но соглашусь, что рабочий кондиционер, ABS, электропакет в е23 — это очень приятный бонус!

Тройка была ухоженная, но имела пробег вдвое больший, чем е28.

Техника вся в идеале. Подвеска супер, новая выхлопная, но в моторе уже меняли кольца и сальники клапанов (выяснил это недавно из разговора с бывшим хозяином). К тому же, полностью крашеная и с не родным салоном. Не бита по морде, но притулена сзади — варилась задняя панель, где установлены фонари. Кузов был без наружной коррозии и выглядел хорошо. Днище промовилено бывшим хозяином. Пороги под накладками новому владельцу пришлось красить. Что под антикором я не знаю.

Можно вспомнить и 735 е23 моего друга Ивана Hlamoff. Технически — идеал! Она ушла за 6400. Пробег 227000 км, в прошлом полностью крашеная. И что интересно, салон был перешит полностью, а покупатели — бмвэшники со стажем этого не заметили :) Восхищались, как он замечательно сохранился!

Так что поверьте моему опыту, 5900 за такую е28 — это не цена.

Тем более, что в нашей стране с таким пробегом их точно уже не осталось. И не забывайте про красивый цвет, нарядный салон, оригинальный обвес, приятные диски и полный комплект документации. А то ведь на ее месте могла быть 518 на карбе и в полном стоке :)