Только автомат!

Машина продана год назад, а я забыл написать о главном своем наблюдении :) Я больше не хочу себе семерку на механике. Несмотря на то, что большой поклонник ручной коробки.

В начале я этого не замечал. Данную проблему затмевали другие достоинства легендарной е32.

Машина ведь потрясающая. И внешне, и в салоне, и в движении. Она дарит удивительное для этого класса чувство автомобиля и обладает прекрасной управляемостью. Выражаясь языком молодежи — она лучше рулится, чем более спокойная и солидная е38. Наследница е32 с такой легкостью в повороты уже не ныряет. Видимо, инженеры БМВ поняли, что в этом классе комфорт все-таки гораздо важнее. А по мере вкатывания, я четко ощутил, что механика в подобном автомобиле — лишнее звено. Тем более, что в основном я езжу по городу. Во-первых, сам процесс переключения в е32 не доставляет такого удовольствия, как в е34 — педаль сцепления у семерки тяжелее и более длинноходная, а кулиса тоже работает менее "вкусно". А во-вторых, механика разрушает весь ансамбль этого класса. Клацать коробкой и постоянно выжимать тугую педаль сцепления негоже для хозяина представительского автомобиля :) Это ведь не е30 купе! Ты не должен работать за рулем. На пятиметровой, мощной машине хочется перемещаться с воздушной легкостью, развалившись в уютном кожаном кресле.

Тем более, что и мотор, и АКП позволяют быстро расправляться с потоком. Автомат не в состоянии укротить паровозную тягу М30В34. Вдумайтесь — 250 Нм уже при 1000 оборотов! Такой табун под капотом превращает езду в полет. Исправная коробка на БМВ тех лет работает четко и кикдаун срабатывает моментально. Помню, как я был удивлен ее скорострельностью при первой поездке на 735 е23 моего друга Ивана Hlamoff.

И это был автомобиль 1985 года, с пробегом 226000 км. Коробка вела себя безупречно, как вышколенный пёс. Никакой задумчивости не было и в помине. Машина с удивительной легкостью срывалась с места, передачи перебирала быстро и плавно. Эта 735 проигрывала моей е23 на механике всего-то пару корпусов вплоть до 160 км/ч. Но и этот разрыв можно сократить, установив более короткую главную пару.

Многие новоиспеченные владельцы е32 пересаживаются в нее с младших моделей компании и поэтому воспринимают механику как должное. Но я знаю, что им категорически противопоказано. Им нельзя две вещи — попасть за руль 750 и Mercedes S500/600 W140. Тогда механику из своей семерки захочется удалить :) Думаю, что взрослый человек, после тест-драйва этих моделей обязательно придет к пониманию, что в представительском классе махать "ручкой" — моветон.