V8&R6 — черты характера е34

Когда я проехался первый раз за рулем своей 530, то остался в недоумении. Я не узнал в ней е34, с к-рой как мне казалось я был хорошо знаком. До того, как стать владельцем 530, я не раз опробовал следующие версии е34 :

520,129 сил — слабые низы, но веселый подхват с 4000. Автомобиль кажется резвым, благодаря короткой коробке. Передачи быстро выкручиваются, хотя пейзаж за окном меняется не столь быстро. Нехватка тяги ощущается на обгонах со скорости 80-100. Я это лечил третьей передачей и в результате справлялся почти с любыми задачами на трассе. А когда скорость превышала 140 и двигатель находился в режиме высоких оборотов, тогда проблем с ускорением становилось гораздо меньше. В целом можно сказать, что этот двигатель не подходит для относительно тяжелой е34.

520,150 сил(без VANOS) — тот же характер, что и у М20, только подхват на верхах еще бодрее, благодаря дополнительным 26 нм в этом диапазоне. К тому же разница в 20 лошадок не может не чувствоваться. Мотор веселый, но опять же слабоват для е34.

520,150 сил(VANOS) — мотор лишился яркого подхвата, но стал тяговитее на низах. Ровная характеристика крутящего момента сделала его скучнее, но эластичнее — максимум тяги выдается уже на 4200 против 4700 у М50 ранних выпусков.

525,170 сил — в этом случае уже наблюдается определенная гармония с кузовом е34. Динамика не ураган, но вполне убедительная. Классный подхват на верхах, хороший момент на средних. Если бы е34 была не столь массовым автомобилем, то этот вариант мог бы стать отличной базовой версией для спорт-седана.

525,192 силы — это мотор можно назвать оптимальным для е34. Резвый в любых режимах и достаточно экономичный. В городе динамика более чем достаточна. На трассе обеспечивает высокую максимальную скорость и хороший запас на обгонах. Разумный выбор для прагматичного любителя спортивной езды.

Так вот 530 V8 после шестицилиндровых версий воспринимается как автомобиль классом выше. Кажется, что ты управляешь тяжелым, солидным автомобилем, будто это лонговая семерка, а не е34. Я недавно ездил на 525 М50 в идеальном состоянии и был поражен — она оказалась совсем другой. Ощущение такое, будто автомобиль гораздо легче и бесшабашнее. Двигатель весело крутится, быстро вывозит с самых низов, но от звука мотора по спине не бегут мурашки. Щелкаешь себе передачами и наслаждаешься залихватским ускорением после 4000. А мой Черный Пёс совсем другой. Завел — разбудил зверя. Поехал и почувствовал себя на ладоне у Кинг-Конга — плавная сила начинает тебя нести вперед, ускорение нарастает лавиной и на 4500 V8 превращается в смерч, сметающий все на своем пути!

Многим кажется, что М50 легче на подъем, но я думаю, что это ощущение вызвано более короткой главной парой и бархатным тембром мотора. На 530 М60 передачи существенно длиннее и это сказывается на ощущениях, но не на времени разгона. По данным завода: 7,7 против 8,6 до сотни у 525 М50. Как никак 290 нм против 250 — разница существенная. Например, на старте 325 е36 вырывается вперед, но на высоких оборотах я его настигаю, включаю вторую и на гребне волны крутящего момента постепенно ухожу в отрыв. А для компенсации нехватки острых ощущений, я укоротил коробку, установив редуктор 3,45 с блокировкой вместо базового 3,07. Не знаю, правда, улучшились ли цифры, но эмоций от разгона стало больше.

Очень интересно попробовать на ходу 540 е34 с ручной коробкой. Там уже 400 нм при 4750, что в сочетании с характером V-образной восьмерки, гарантирует массу острых ощущений и изрядную порцию адреналина.
И обязательно сравнить с М5, чтобы понять — стоит ли за нее переплачивать и тратить совсем другие деньги на обслуживание.