Лямбда и гены

Семерка отдыхает, а я второй день катаюсь на е34. Есть уже впечатления о работе мотора с новым лямбда-зондом. Мертвый и новый — понятное дело, что две большие разницы. Но самое интересное, что машина поехала гораздо лучше, чем до его поломки. Все-таки 180000 км для родного лямбда-зонда много. Правда, диагностика летом показала, что он рабочий. Но видимо уже был при смерти. В отличии от осенних поездок, сейчас я действительно чувствую, что под капотом 2,5 литра. От прежней лености на низах не осталось и следа. На улице скользко, поэтому нет возможности проверить динамику в полной мере. Но мотор однозначно стал тяговитее и веселее в раскрутке. Разница в разгоне с е23 уже не так ощутима, как раньше. Так что с нетерпением жду тепла, чтобы насладиться заводным подхватом М50.

В очередной раз убедился в том, что семерка гораздо мягче. Она незаметно проходит неровности, а е34 там же ощутимо потряхивает. Напомню, что зимой колеса у обеих автомобилей одинаковы — 195/65R15. Да и шумоизоляция у е23 лучше. Общий уровень комфорта на порядок выше. И это несмотря на то, что 735 дебютировала на 10 лет раньше. Но прогресс не стоит на месте. Например, тормоза у пятерки мощнее. Да и пластик в отделке богаче. Более современный интерьер радует глаз. Мотор звучит культурнее. Но…В пятерке нет той первобытной страсти и силы, к-рой пропитана е23. Она злее и характернее пятерки. Наверное, во многом благодаря сердцу М30. Мне было бы интересно сейчас сесть за руль 535 е34, чтобы посмотреть как меняется пятерка под воздействием мотора старой школы. Потому, что помню — е34 первых лет выпуска другие. С удовольствием вспоминаю нашу 520, 89 года. Звук М20 гармонично вписывается в концепцию е34. Коробка Гетраг тоже сближает пятерку с прародителями. Ведь с осени 1990 на е34 появилась ZF со сближенными передаточными числами и пятой прямой. Это улучшило эластичность мотора, но мне больше нравится как переключался старый добрый Гетраг 260. Ход рычага там длиннее, но четче и мягче. Тем более, что со старой коробкой даже М20В20 крутился весело, потому что вторая заканчивалась где-то на 85 км/ч. А на моей 525 редуктор удлиняет ее до 100.

Получается, что е34 с М50 стали более рафинированными, отдача их выросла, но они отчасти утратили дух предков. Хорошо, хоть подхват у мотора остался. А ванос и этого лишил. При разгоне тебя уже не охватывает ностальгия по честным и брутальным БМВ старой школы. А ведь когда-то даже 518i e28 не оставляла равнодушным, благодаря своему бойкому характеру на высоких оборотах. Вот я и замечаю, что с годами даже к обычной 520i е34 с М20 я стал относится по другому. В погоне за мощностью она давно была списана с моих счетов. А сейчас, когда многое повидал и даже Impreza STi не вызывает дрожь в коленках, понимаешь, что это последние из могикан. Ее скромные 129 сил могут подарить удовольствия больше, чем гораздо более мощные е60. Эх, махнуть бы сейчас в середину 90-х, покататься на идеальной 320 е21 моего дяди, вновь ощутить тепловозную тягу нашей 525е, пофорсить на свеженьком лонге 735 е32 на ручке…Будем ждать, когда машина времени появится в каждой квартире :)