Увлекательный поиск лошадей. Часть I

Как я уже писал ранее, при первом тест-драйве машина не взбудоражила меня своей динамикой. Было очевидно, что ее надо лечить. По ощущениям, динамика разгона до сотни была на уровне моей БМВ 525 с М50. Но расход топлива в городе совсем не радовал — около 20 л./100км! Вскоре после возвращения домой, я приехал к другу на СТО показать машину. Стоял солнечный, весенний день. Мы вышли во двор и он принялся рассматривать этот Чудо-Фиат. "Как он на ходу? Валит не по-детски?" — спросил Костя. "Да пока никак…" — махнул я рукой. И тут, у Кости загорелись глаза. "Давай разбираться!". Хорошо, когда опытные профессионалы-практики имеют такой юношеский энтузиазм. C огоньком в глазах друг попытался вернуть Фиат к жизни немедленно.

Первичный осмотр проблем не выявил. Подсосов воздуха мы не обнаружили, воздушный фильтр новенький, во впускном тракте идеальная чистота, провода новые…

Да и турбина внешне абсолютно сухая.

Машина не дымит и не коптит. Подключаем бустметр и выезжаем проверить давление наддува. Два заезда с разгоном до 150 км/ч и результат — жалкие 0,6 бара вместо положенных 1,02! Причем уже после 4500 давление начинало падать, а темп разгона четко указывал на то, что крутить дальше бессмысленно. По сути свыше 5000 машина набирать отказывалась. Попробовали отключить датчик управления овербустом. Это ничего не дало. Потом мы отключили клапан сброса избыточного давления и проверили максимальное давление турбины — 1,0 бар. Слабо. При этом динамика особо не впечатлила. Было очевидно, что смесь не правильная. Скорее всего слишком бедная. Попробовали подключить Launch для считывания ошибок и диагностики. Несмотря на фиатовский переходник, машина молчала как партизан на допросе. Прочитать ее не удалось. Глянули на подъемнике В общем, уехал я с СТО не солоно хлебавши.

Встретились с Анатолием tlancia/. Обсудили проблему, и решили провести дуэль — Fiat vs Lancia Dedra Turbo, чтобы выяснить его истинные возможности. Выехали за город, тронулись спокойно и на третий сигнал — газ в пол. На первой и второй передаче Фиат еще как-то держится рядом, но дальше Дедра уверенно вырывается вперед! И это при том, что ее паспортное время разгона хуже на 0,8 сек. Во время заездов я заметил, что на третьей и четвертой турбоподхват почти не ощущается. Даже до 160 км/ч Фиат разгонялся мучительно долго. Опять же, долго как для машины мощностью 190 л.с. И мне стало совсем грустно.

Потом Толик предложил поставить другой датчик управления овербустом — 100% рабочий. Возможно, мой неисправен. Бустметр я не отключал, и мы сразу отправились его проверить. Никаких изменений — те же 0,6 бар. После чего у меня возникла мысль проверить блок управления двигателем. Имея печальный опыт на этот счет, я предположил, что там может стоять ЭБУ от 2,0 атмо. Вскоре мы его демонтировали и увидели бумажные пломбы с надписью Car-Work.ru.

Блок оказался родной — Турбо, 1995 год. Но что это за пломбы? Снимаем верхнюю крышку и видим чип этой конторы:

Открываем Гугл и находим информацию — car-work.ru/ Вроде бы приличная контора. Правда, последнее обновление сайта было еще в июне 2015 года. Написал им письмо — ответа нет до сих пор. Попросил Сергея M5-Sergey заехать к ним, проведать. Попасть на территорию ему не удалось. Похоже, что фирма прекратила свою работу.

После увиденного, мы сошлись во мнении, что в плохой динамике виновата московская прошивка. И вскоре, мы в этом убедились. Толик позвонил своему приятелю Сергею, к-рый тоже ездит на Фиат Купе Турбо 16 и попросил заводской ЭБУ для сравнения. Сергей нам его вскоре привез. Правда, не со своей машины, а с донора — тоже Турбо, 1994 г.в. Мы быстро поставили блок на место, выехали на трассу и…я не узнал машину. Совсем другая динамика, ярче турбоподхват и злое звуковое сопровождение. Показалось, что под капотом проснулся гигантский пылесос :) Вот оно Турбо! Недаром фанаты балдеют от Lancia Delta HF Integrale 16V — офигительный мотор!

Выехал против Дедры. Фиат теперь оказался быстрее. Но к 130 км/ч Дедра меня настигала и медленно, но уверенно вырывалась вперед. То есть на первой и второй динамика хороша, а дальше что-то мешает. Чувствовалось, что машина может больше. Не было в ней 190 сил по моим ощущениям. Так оно и оказалось. Вернули бустметр на место, прокатились в боевом режиме — 0,8 бар в пике. На овербуст машина не выходила. Значит есть еще какая-то проблема. Я поинтересовался, сколько хочет Сергей за стоковый ЭБУ. Оказалось 100$. Дороговато. Даже с Аллегро выйдет дешевле. Но соблазн купить его сразу был — уж очень понравился как ожил автомобиль. И я взял себя в руки. Думаю, какой в этом смысл? Зачем мне целый блок? Лучше потратить деньги на хороший чип и поставить его вместо Car-Work. Я начал поиски.

Вскоре нашел два варианта. Первый находился в Польше. Продавал частник, писал, что чип фирмы Evocars. Думаю, что скорее всего это реплика. Вот текст объявления:

"Это версия для автомобилей без иммобилайзера, хотя я лично не проверял, будет ли он работать в машинах с иммо. Но два человека имели иммо, рискнули купить и не выходили на связь по поводу рекламаций. Лично мне кажется, что это не имеет значения, но руку на отрез не дам, поэтому предупреждаю.

Карта топлива в чипе увеличивает давление турбины с 0.8 до 1,25 бар, а overboost (кратковременное увеличение наддува) с 1.1 до 1,5 бар. Чип способен увеличить мощность до 260 л.с. и 400 Нм в серии turbo 16V, а после перехода на больший интеркулер до 300 л.с. и 450 Нм. Это чип с другой картой топлива, разработанный опытными профессионалами, занимающимися чип-тюнингом на стенде, за разработку которых в Польше нужно потратить около 1500zł.

После смены чипа рекомендуются более холодные свечи (например NGK B8EGV) для лучшего пуска холодного двигателя и работы. Хотя замена не обязательна. Также рекомендую поднять на оригинальном регуляторе давления топлива с 2.5 на 3 бара (регулировка винта на ampol). Замена чипа очень проста и занимает несколько минут. Вы увидите, что после смены чипа, вынимать его уже не захочется, так как поймете на каком муле вы ездили до сих пор. EVOCARS является наиболее острой из всех программ, доступных для стандартного двигателя 2.0 16V TURBO. Я езжу с таким чипом уже 3 года без каких-либо поломок двигателя или турбины! Спешите, у меня осталось последние 2 штуки."

Просто сказочные перспективы и всего за 199 злотых :) Но связавшись с поляком, удалось выяснить некоторые подробности — с этим чипом он ездит на Alfa 155 Q4, но почему-то уверен, что в ЭБУ Фиат он тоже будет работать. А также оказалось, что возврат чипа невозможен. Покупать мне его расхотелось.

Второй вариант я нашел в Чехии. Чип от фирмы Powerchips.cz. Контора предлагает на ибэй массу чипов www.ebay.com/sch/i.html?_…kw=powerchips.cz&_sacat=0. Среди них есть предложения для Фиат Купе Турбо. Правда, для версии Turbo 20V. Цена тоже крайне привлекательная — 57$. Я связался с продавцом и поинтересовался, есть ли у него программа для Turbo 16V? В ответ: пришлите наименование заводского ЭБУ и номер чипа. Я отправил. Вскоре чех отписал, что необходимая прошивка у него имеется и он готов ее выслать после полной проплаты. Обещал внушительные 235HP/361Nm при 1.2 BAR Overboost. Я задумался. Полез в интернет, почитать отзывы. Нашел людей, к-рые покупали продукцию Powerchips.cz, правда не на Фиат, но остались довольны. Нашел страничку в Facebook www.facebook.com/powerchi…-209414849103759/?fref=ts. Вроде приличная фирма. На странице масса фотографий крутых тачек с заоблачными характеристиками после доработок. Супер-мощность и супер-экономичность — явная заслуга золотых рук специалистов компании.

И я решил рискнуть. Проплатил чип 6 марта, а 17-го уже держал его в руках:

Держал с радостной улыбкой на лице, весь в предвкушении фантастического преображения Фиат. Ну все, думаю, теперь сам черт мне не брат :) Скидываем клему с АКБ, снимаем блок управления, вскрываем, дрожащими руками ставим чип правильной стороной…

Поворот ключа и …машина на чешском чипе даже не завелась! Стартер крутит, а мотор молчит как немой. Вызываем Серегу — ставим чип в его блок. Тот же результат. Ставим чип в мой старый ЭБУ — никакой разницы. Топливо льется, зажигания нет. Мне срочно захотелось в Чехию, вечерней лошадью…Со злости я достал из бумажника 100$ и купил у Сереги его блок управления :)

Надело ездить на овоще. Тем же вечером я написал чеху гневное письмо. Он ответил, что очень удивлен. Мол, чип был проверен перед отправкой и с ним было все в порядке. Продал он подобных много и проблем раньше не возникало. Возможно его повредило статическое электричество. Высылайте его обратно, я проверю и решу, что предпринять. Я так и сделал. Ответа пока нет.

Через некоторое время я поменял свечи. Взял Denso IW22:

Отличные свечи. После установки я сразу заметил, что отзывчивость педали газа с ними улучшилась. А возвращаясь домой, случайно продавил педаль газа сильнее и удивился, как весело рванул вперед автомобиль. Показалось, что динамика улучшилась. В общем, уверен, что купил их не зря. Хотя NGK, что стояли ранее, визуально были как новые. Кстати, во время замены Фиат приятно удивил аптекарской чистотой в свечных колодцах и сухими свечами. Похоже, что пробег действительно родной.

А что касается проблемы с выходом на овербуст, то на консилиуме мы пришли к выводу, что остается только проверить бензонасос. Были подозрения, что он не докачивает.

Продолжение следует…