Замена сцепления

Во время первого тест-драйва, перед покупкой, я заметил, что сцепление берет в самом верху. Но при разгоне проблем не было. Они начались этим летом. Сцепление начало буксовать после драга. Я возвращался с гонок домой и заметил это в городе, во время турбоподхвата на третьей. Почувствовал, что обороты немного опережают ускорение автомобиля ) Но на следующий день все работало адекватно. Через некоторое время все повторилось. После серии прострелов на первой-второй, сцепление забуксовало на трассе во время обгона на четвертой. И я понял, что пора искать комплект. Ну и добил я его на чемпионате Винницы по драг-рейсингу 23 июля. После квалификации, сцепление забастовало настолько, что турбо-Фиат превратился в ВАЗ 2106. Правда, потом остыло и позволило даже поучаствовать в заездах. Но на следующий день я еле доехал домой. Поставил машину на прикол и начал поиски.

Цены на комплект сцепления конечно не обрадовали. Минимум, что удалось найти — 4500 грн. за Valeo. И я уже думал заказать, как друг сообщил, что на Экзисте есть комплект от Lancia Delta HF Integrale 16V всего за 2850. Проверил — действительно подходит. И заказал. Дней через десять приехала видавшая виды упаковка. В ней оказался комплект 2004 г.в. )

Причем с уже защелкнутым выжимным — вместе с бумагой и полиэтиленом. Видимо это случилось при транспортировке —

Достать его нереально. Установить в таком виде очень проблематично. Кроме того, не понравилось, что ширина накладки на диске составляла 35 мм против 40 на моем старом. И я этот комплект отдал обратно. Пока он ехал, курс евро вырос и когда я вновь спросил про Valeo 801348, к-рое идет именно на мой авто, то узнал, что теперь его цена выросла до 5200 грн. Но выхода другого не было и я заказал. Три дня и я держу его в руках.

Комплект куда более свежий — 2013 год )

Старое сцепление оказалось еще заводским — 1995 г.в. Пробег 75000 км до его печального финала кажется слишком мал, но если вспомнить, что до меня на Купе училась ездить женщина, то все становится на свои места:

Кстати, накладка нового диска тоже 35 мм. Сравните:

Экономят? Или в этом есть какой-то другой смысл?

Комплект был успешно установлен на СТО моего друга. Заодно поменяли масло в КПП:

Кстати, теперь я знаю, что в коробке есть щуп и можно проверить уровень масла в ней под капотом! А я его даже не замечал :) Помню, впервые увидел подобное на Lancia Beta Trevi. Прикольная штука.

Пользуясь случаем, сняли форсунки и я отвез их проверить на стенде. Достал их на всякий случай, проверить. Я ведь помню, как на моем Nissan 300ZX Turbo три из шести оказались атмосферными. Но тут, к счастью, все родные — IW-158 1035/01. Поставили на стенд и прогнали по всем режимам. Работают идеально! Кстати, работают они зрелищно — видна мощь и высокая производительность. Турбо есть турбо.

Скажу, что Фиат довольно тяжелая в ремонте машина. Для замены сцепления надо снимать подрамник и выхлоп, а чтобы достать форсунки, необходимо демонтировать впускной коллектор. Кстати, все это оказалось очень полезным. Например, нашли треснутый воздушный патрубок в недрах моторного отсека и заменили его.

Машину после ремонта не узнал. Сцепление берет сразу, а педаль стала гораздо легче и четче. Приятно ездить! Но в драге на Фиат я больше не участвую — жалко технику. Для подобных соревнований надо иметь отдельный автомобиль.