…ну а ты меня снова и снова…

Часть первая. Маразматическая.

Ничего не предвещало беды. Человек, у которого я брал двигло говорил, что незадолго до момента как я этот двигатель увидел, он менял датчик температуры – тот, что на эбу и вентилятор. В тот момент, я подумал о том, что при таких раскладах датчик явно не GM,
И имеет смысл заменить на оригинал. Ну, и забил болт, естественно)))

Тащусь значит в пробке, никого не трогаю, взгляд задевает приборку…мать перемать…
Стрелка температуры, хоть и не в красной зоне, но достаточно высоко для откладывания кирпичей организмом. Ну чё, ёпта…печку на максимум, с пробки в первый попавшийся съезд – а пропелер на радиаторе молчит.
Манипуляции с реле и предохранителями, включая салонный ни к чему не приводят.
Фунциклятор молчит…
О.К. идея дня – если сбросить фишку с датчика температуры, то при исправных реле, предах и проводке с разъёмами эта сволочь должна крутиться.
Сбрасываю – крутится. Т.е. схема детальё кроме датчика исправно. И, что самое главное – можно ехать куда угодна без паники перегрева.

На следующий день беру новый GM датчик в Укравто.

Вот эдакий

Новый и старый рядом.

Как поставить, дабы не вылить в грязь новый антифриз?
Да в принципе, просто.
Нужно снять верхний патрубок от бачка охлаждайки, вставить его в бутылку, и опустить за аккумом в дырку между проводами и шлангами пониже. Для маньяков вроде меня есть улучшенная версия способа – создать с помощью лёгких избыточное давление в бачке.
Жидкость вытекает «только в путь»

Слилось около 2,5 литров.

Как итог – при выкручивании датчика температуры даже капля не упала )))

Ладно, меняю, возвращаю антифриз взад. Грею, кулер включается 1 раз, и «досвиданья» тишина. ФАЧК!

На холодную, при включенном зажигании меряю напругу на фишке датчика – 4,97В – норма. Меряю сопротивление от минусовой клеммы фишки на массу – в пределах погрешности китайского тестера – норма. На нагретом двигателе, после того как должен, но не сработал кулер – всё то же, всё на месте. Чьёрт…грешить на 2 дохлых датчика температуры не хочется, тем более, что даже старый показал реакцию на нагрев в кипятке.
Бесовщина…

Решаю ехать к Юре InjectorMaster (именно он мне перекидывал мотор) да и вообще, очень хорошо разбирается во многих вопросах. Тем более, что у меня после стоянки несколько секунд шёл дым, подозревал маслосъёмники – звёзды сложились.

У Юры накинул клемму на датчик – работает, сволочь ))) видать страшно ему стало.
Посмотрели на клемму – Юра говорит нужно поджать (и как я, великовозрастный дебил об этом не подумал?) В любом случае, нужно будет почистить все клеммы. Пока наблюдаю
через телефон за температурой. Следующая покупка – бортовик, или какая то приблуда, пищащая при превышении температуры. Без вариантов. Можно не уследить. (в глубине души хочется врезать датчик в картер – не будет показывать прохладу при полном отсутствии антифриза, что есть плюс…подумаю)

Часть вторая. Боль, и скрежет Зубов.

Оставляю машину Юре, с желанием поменять сальники клапанов. Поменял, ?*;№%»*?)(«!

Головка блока. Выглядит так

А вот так выглядит вкладыш шатуна

В кольцах зазор в 2 раза больше чем хотелось бы…
Пару шатунов не мешает подшаманить…ну и срач везде от прошлого масла…
Ну как так то? Не скажу, что был не готов к разного рода жоппе с БУ двигателем, но неприятно. Судя по всему, последний раз масло менялась в 1999…

В плюсах – цилиндры не овальные, в заводских допусках. Хон вполне нормален. Колено не сожрало.

Как итог -всё отмыто, новые кольца, вкладыши, прокладки и т.д и т.п.
Головка теперь выглядит так

Остальной процесс я не документировал, біл на работе…

Компрэссия отличная, не дымит, Юра молодец, спасибо ему.

Денег, конечно жалко…Да и вообще…
Буду обкатывать, а что делать то…)))