…и снова )

Приветствую, други!

Как я уже писал тут были у меня грабли с включением вентилятора охлаждения. Эта тварь жила своей жизнью, что есть очень плохо, ввиду возможного перегрева двигателя. После того, как поджали контакты на датчике температуры, меня не покидала мысль, что это не то.
Ладно. Дабы не рисковать, пока едил первый день на телефон вывел показания с газомозга, и смотрел на показания температуры на нём. т.к. если штатный датчик температуры сбоит — смысла на него смотреть нет.

Подъезжаю домой — и температура начинает подниматься. Не починил…)))

Останавливаюсь, подёргал косу под капотом — не срабатывает. И тут хлопаю пассажирской дверью — пропеллер включился, и тут же заглох. Ещё раз хлопнул — есть повторяемость результата! Угу. Постучал по ковролину в районе пасс двери — кулер включился.

Отлично. Хотя бы понятно, в какой части проводки копать.

Немного теории. Если, клемма с датчика температуры снята, и при заведенном двигателе фунциклятор крутится — это значит, что:
а) реле, предохранители и проводка исправны
б) Цепь до ЭБУ есть, раз эбу видит отключение датчика и врубает аварийный режим

И тут жоппы может быть 2
1) неисправный датчик. Датчик я менял, да и закрытием двери он не лечится.
2) Принцип действия датчика прост — при росте температуры он снижает сопротивление. Если, какая то скрутка в проводке датчика хреново контачит — она добавляет сопротивление в цепь, эбу видет большее сопротивление, соответственно, думает что температура двигателя ниже фактической.
Хлопок дверью встряхивает проводку, и контакт восстанавливается. То же произошло на очередной кочке, когда кулер перестал врубаться, только наоборот.

Решено смотреть. Возле машины встречаю зверька )

Ладно. Вникать в схемы лениво, метод научного тыка — наше всё. Тестер в клемму датчика, нахожу куда приходят сигналы на разъёмы на моторном щите.

От них звоню до колодки ЭБУ. Забавно, но идёт и земля и плюс — земля не общая.
Разматываю в поисках скрутки всю проводку

Скруток нет ни на массе, ни на сигнальном…чёрт…Дёрганье проводки не приводит к изменениям в сопротивлении…засада )))

Собираю всё взад, промыв спиртом клеммы. Завожу, прогреваю. Кулер не крутится.

А что будет, если подёргать провод у разъёма ЭБУ?

А будет то, что пропеллер то стартует, то стопорится. Вот и "славненько" )
Как выдернуть клемму с колодки? а я хз. И тут вспоминаю, что с ЭБУ дело имеет BamperDima
уж он то должен знать ) Порадовало, что Дима меня не послал с этим вопросом, а мог ) Спасибо Диме, всё оказалось просто )

Клемма поджата и промыта в спирте. Всё работает, пропеллер включается, на дерготню провода не реагирует.
Вот так бывает.

Перематываю проводку новой изолентой, ковролин и сидушку на место — можно ехать.
Всем бобра и не ломаться. Особенно — так по дебильному )))