Эврика

Мои подписчики знают, что поиск всех лошадей этого турбомотора был довольно длительным и кропотливым. Спустя месяц я их все-таки собрал в одну упряжку и машина полетела. Тем более, что к тому времени уже стоял чип на 1,3 бара и разница в динамике была просто ошеломляющей. На поношенной резине машина стабильно ехала квотер за 14,6 сек. Я понимал, что установка полусликов позволит выйти из 14,0, но так их и не купил. Машина все-таки не для драга. Да и в нашем городе прекратили проводить любительские соревнования в этом виде спорта. Главным было то, что меня такая динамика устраивала и я получал удовольствие.

Прошлой осенью я перевел ФИАТ в ежедневное пользование. И тут меня начал доставать расход топлива. Я решил, что мириться с этим не буду и начал поиски причин. Чистка форсунок ситуацию не исправила.
Диагностика ответ не дала. Тестируя ЭБУ, мастер сказал, что разрежение во впуске 390 мбар — слишком высокое. Мол, ты уверен, что у тебя фазы правильные? Я был уверен. Но с разрежением решил разобраться до конца. В заводском мануале по ремонту этих данных я не нашел. Спросил здесь — никто не в курсе. А через некоторое время "люди в теме" сообщили мне, что на моем моторе должно быть 600 мбар на холостых. Если ниже — ищи подсос воздуха. И я срочно решил этим заняться. А тем временем появился потенциальный покупатель. Мы договорились о просмотре в ближайшие выходные. До встречи оставалось несколько дней. Я решил не терять время и выяснил, где у нас в городе есть дымогенератор. Данное устройство подключили к впускному коллектору и тщательно проверили — все идеально. В чем же дело? По этому поводу я решил проконсультироваться с опытнейшим диагностом города. В телефонном разговоре мы пришли к интересному заключению. А вдруг MAP-сенсор уже работает некорректно? Ведь именно он дает информацию ЭБУ об уровне разрежения во впуске. Если он неисправен, то блок управления получает неправильный сигнал и соответственно готовит неправильную смесь. Мы решили померить разрежение непосредственно во впуске. Если оно будет отличаться от того, что видит блок управления, тогда продиагностируем МАР. Но попасть к мастеру на прием не удалось. Он записал меня на понедельник. А в воскресенье приехал клиент. ФИАТ ему понравился и он оставил задаток. Я ничего не рассказал покупателю о своих сомнениях по поводу разрежения. Машина и так впечатляла динамикой. Другой бы на моем месте вообще махнул рукой. Передал ключи и забыл. Но я привык доводить дело до конца. Это вопрос самоуважения. Кроме того, я просто люблю свой FIAT Coupe и не мог поступить иначе.

Поэтому, в понедельник я отправился на очередную диагностику. Сначала мастер проверил реальное разрежение во впуске. Оказалось, что оно составляет около 520 мбар. Но это гораздо больше, чем 390. Почему такая разница? На это мастер сказал, что прибор которым читали мне ЭБУ скорее всего показывает относительное разрежение, а здесь мы видим абсолютное. Но я все-равно уже начал сомневаться в исправности МАР. Благо, знал где его взять и успел бы поменять до приезда покупателя. После замеров разрежения, мастер начал тестировать МАР. Он оказался еще заводским, 1995 года выпуска, и замечаний к его работе не возникло. Все показатели в норме, полностью исправен. Неужели фазы? Но ремень ГРМ менял профи и я при этом присутствовал. К тому же, в прошлом году мы подключали скрипт Шульгина, который подтвердил правильные фазы. Исключено! Где же искать дальше?

И тут мне на глаза попался клапан вентиляции бака —

После покупки машины я обратил внимание, что на нем обломан штуцер, к которому подводится шланг с впускного коллектора. На фото видно, что шланг заглушен винтом. А на самом клапане осталось маленькое отверстие. Всего он имеет три выхода — на впуск, на турбину и в бак. Когда мы разбирались в проблемах с наддувом, я показал этот клапан друзьям, которые собаку съели на турбомоторах. Каждый из них технарь и много лет ездит на личном авто с турбонаддувом. Они посмотрели и оба махнули рукой: "Ерунда! Это клапан вентиляции бака. На мощность не влияет. Тем более трубка, которая идет во впуск у тебя заглушена." Сегодня я понимаю, что над всеми вопросами надо мозговать лично. Никто не заинтересован в решении проблем с твоим автомобилем больше, чем ты сам. Конечно, спустя некоторое время я периодически подумывал поменять этот клапан. Не потому, что разобрался в его работе, а просто для того, чтобы все было как с завода. Вспоминал я о нем и потому, что при открытии бензобака всегда было шипение паров топлива. Руки до него так и не дошли. "На мощность не влияет" :) А тут я решил показать эту проблему настоящему специалисту. Он внимательно осмотрел его устройство и показал на нижний шланг, идущий от клапана к турбине — "Вот он — подсос воздуха!".

Все оказалось банально и просто, но на это специалисты внимания раньше не обратили. Шланг на впуск они заглушили, а отверстие на клапане осталось! Мой мастер убрал клапан вообще и заглушил шланг, который идет к турбине. После чего вновь измерил разрежение. Эврика! Теперь разрежение во впуске стало 600 мбар! Целеустремленность принесла победу над техникой. Я был счастлив. Момент истины всегда приносит особое удовольствие…

А на ходу меня ожидал сюрприз. Я выехал от мастера и удивился столь раннему подхвату — ФИАТ начал вжимать меня в кресло еще до 3000 оборотов! Низы стали определенно сочнее. Дороги к тому моменту подсохли и я несколько раз попробовал интенсивно разогнаться. Остался под впечатлением — теперь, в турбо-зоне, стрелка тахометра падала к 6000 с удвоенной скоростью. Очень яркая динамика! Думаю, что и расход топлива теперь станет ниже. Я ездил и наслаждался. Правда, недолго. Вскоре приехал новый хозяин и пришло время прощаться. Спустя две недели я уже скучал за Турбо. Это наркотик и спрыгнуть с него непросто. Хотя, и в мощной "атмосфере" тоже есть своя прелесть. Вспоминаю свою бывшую М5 е39 и не знаю, что хочу больше. Наверное, надо иметь и то, и другое.