Сирокко в движении

Мне, как бывшему владельцу Golf II GTi-16V, было очень интересно, каков Сирокко на ходу. Ведь я никогда не ездил на нем раньше. Но купил без предварительного тест-драйва. Уж очень впечатлило состояние. Поэтому, знакомился с автомобилем по дороге домой. Впереди были долгие версты трасс и городов.

С первых же километров стало понятно, что о комфорте инженеры думали в последнюю очередь. Машина очень сбитая и жесткая. При этом салон на неровностях молчит. Чувствуется, что кузов обладает достаточной жесткостью, а интерьер собран на совесть. Есть ощущение серьезного и взрослого автомобиля. Тут стоит отметить, что я веду речь об автомобиле, в котором недавно были установлены новые амортизаторы и остальные элементы подвески в полном порядке.

Настроение за рулем совсем другое, нежели в Гольфе

Ты сидишь не в машине для домохозяек, а в настоящем спорт-купе. Ведь высота Сирокко всего 1280 мм.

Это на 13 см ниже, чем Гольф 2! Для сравнения, Селика 1987 года — 1290, Прелюд 1986 года — 1295 мм, БМВ е30 — 1380 мм. А у современного Сирокко — 1404 мм :) Низкая посадка, ноги почти прямые. При этом, с моим ростом 184 см проблем не возникает. Крышу, как в ФИАТ Купе, головой не подпираешь. И колесная база у Сирокко 2 короче, чем у Гольфа на 7 см. Поэтому, сзади помещаются только дети младшего школьного возраста. А вот в моторном отсеке можно легко разместить V6 )

И если современный Сирокко на ходу почти не отличается от Гольф ГТИ, то здесь два разных автомобиля. Scirocco II это скорее немецкая Honda CRX. Если вы на ней не ездили, то картинг пробовали наверняка и поймете о чем я. Сирокко чувствуешь как продолжение своих рук и ног. Он абсолютно прозрачен в своих повадках. Снаряженная масса 900 кг, низкий центр тяжести, короткая база, острое рулевое, четкие реакции, минимальные крены — вот рецепт удовольствия.

На прямой поведение Сирокко создает впечатление, будто это не автомобиль, а рельсовый транспорт. Я сразу вспомнил свой бывший Порше 944. Сирокко абсолютно невозмутим на высокой скорости и кажется, что он прибит к дороге гвоздями ) Те же ощущения и в поворотах. Я проходил разворотные петли на второй передаче с педалью в полу, но он так и не заскользил )

Мне нравится его характер. В нем живут азарт и молодость, невзирая на преклонный возраст. А после современного ширпотреба, Сирокко и вовсе покажется суперкаром ) Тяжелая педаль сцепления, руль без усилителя и кулиса КПП тоже требует уверенной руки. В нем не расслабишься. Ездить на таком авто каждый день смогут только суровые мужчины ) Кстати, рулевое не напрягает даже на парковке. А вот педаль сцепления в городе утомляет. У вашего Сирокко такая же?

Я никак не ожидал, что мотор мощностью 90 сил обеспечивает Сирокко такой бодрой динамикой. Но если вспомнить его крутящий момент и вес автомобиля, то удивляться не приходится. Двигатель развивает 145 Нм при 3000 оборотов. Этого вполне достаточно для машины, которая легче, чем ВАЗ 2108. Поэтому, в паспортные 10 секунд до сотни я верю с легкостью. Правильно настроенный карбюратор вывозит машину с самых низов. Шестнадцатиклапанный KR в этом диапазоне почти мертвый. Сирокко бодро реагирует на малейшее движение педали газа. На любой передаче! А уж когда открывается вторая камера, рвется вперед с победным рыком варвара ) Дело в том, что мотор шумноват и на верхах в его голосе появляются злые ноты. Это добавляет острых ощущений при разгоне. Но, по правде говоря, для ярких эмоций такому автомобилю нужно сил 150. Тогда это будет по-настоящему злой волк. А пока что он — задиристый терьер ) Мне бы очень хотелось видеть под его капотом какой-нибудь серьезный агрегат. Ведь автомобиль не зря носит имя южного ветра. По духу он именно такой — горячий и порывистый. На нем всегда хочется валить на всю катушку, резко маневрировать и закладывать виражи. Но колхозить экземпляр в столь редком сохране кощунственно. Его ценность в оригинале.