8.2 секунды до сотни!

Я не раз писал о том, что в тестах автомобильных изданий 80-х модели БМВ всегда ощутимо превосходили свои паспортные данные разгона. Это я наблюдал и в немецких, и в британских, и в итальянских, и в испанских журналах тех лет. А тут открыл швейцарский каталог старейшего в Европе издания Revue Automobile и наткнулся на их испытания, прошедшие в 1984 году.

Конечно, мне стало интересно, какие цифры продемонстрировала тогда 323i. Оказалось, что в Швейцарии еще продавали 139-ти сильную модификацию.

Тогда как на немецком рынке уже появилась 150-ти сильная версия. Я заглянул в таблицу и офигел — 8,2 до сотни! И это при паспортных 9,2 секунды.

Подобная прыть вызвала удивление и у самих испытателей —

Тройка с мотором 2,3 уехала даже от 182-ти сильной Ауди 200 Турбо, которая сделала сотню за 8,8 сек!

Осталась позади и 150-ти сильная Sierra XR4i. Подобные результаты очень впечатляют. Особенно если вспомнить, что у 323i/139 PS еще и довольно длинная главная пара 3,25. На ранних 325i уже стояла 3,64, а на втором переходе вообще 3,73.

Помню как в 80-е годы "За рулем" опубликовал материал по тому, как Revue Automobile своими испытаниями вывела на чистую воду многих европейских автопроизводителей, которые занижали расход топлива в паспортных данных. В среднем, на 10 процентов. Не вписалась в заводские данные и 323i. БМВ обещала 8,2 литра на 100 км при скорости 120, а вышло 8,8.

Интересно, что на скорости 180 км/ч мотор М20В23 оказался прожорливее старого, нижневального, фордовского V6 2.8 литра на XR4i — 15,9 литра против 14,9. Тут видимо сыграл свою роль гораздо более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Сиерра.

А я надеюсь измерить динамику моей тройки до первого снега. Интересно сколько лошадей осталось в ней спустя 34 года.