История покупки

В октябре прошлого года я просматривал новые поступления на авториа и наткнулся на красную е21:

"Что за одесский колхоз?! Самопал какой-то…", и закрыл страницу. А через несколько дней ссылку на эту машину скидывает мне Брат. И я все-таки решил посмотреть ее внимательно: "Нет, на самоделку не похожа. Интересно!". Потом позвонил по указанному телефону. Трубку поднял дальний родственник хозяина, к-рого попросили разместить объявление. Пообщались и он дал мне номер владельца. Им оказался пожилой мужчина, к-рый подробно рассказал мне ее историю и обрисовал нынешнее состояние. Я решил ехать. Машина находилась в Белогороде-Днестровском.

До Одессы добрался на Блаблакар. Из холодной осени попал в лето :) Солнечная погода, температура +15. И это конец октября! Мне аж на пляж захотелось. На 7-м километре я сел в маршрутку и отправился в Белгород. Дорога к нему живописная — с одной стороны моря, с другой — лиман. Где-то в 14:30 был на месте. Через минут двадцать за мной приехал на такси выпивший родич хозяина, молодой парень приблатненного вида, и мы поехали на смотрины. Тройка ждала меня в частном секторе. Состояние удивило — ни на кузове, ни на днище коррозии я не обнаружил! А машине 38 лет! Видимо отсутствие зимней эксплуатации сыграло в этом немалую роль. Ну и качество БМВ тех лет подтвердилось в очередной раз…При осмотре салона я понял, что пробег 239000 км очень похож на оригинальный. Обшивка на сиденьях под чехлами оригинальная, обод руля в руках не крутился, а кулиса впечатлила четкостью работы. Кроме того, машина не бывала в ДТП и это меня очень порадовало. А колхоза конечно хватало — и в салоне, и снаружи, и под капотом. Например, хозяином был установлен карбюратор Солекс от ВАЗ 2108. Причина — прожорливость оригинального. Понять это можно. На пенсию особо не разъездишься и каждый литр бензина на счету. Да и не смертельно. Родной карб можно вернуть на место. Как и демонтировать колхозные молдинги, полоски на бортах, туманки и разные побрякушки. А вот сомнений в том, что Wide Body был изготовлен за рубежом у меня не возникло. Так что приехал я не зря. Эта машина — настоящий эксклюзив!

Мотор работал ровно и не дымил, а подвеска неплохо справлялась с разбитыми белгородскими дорогами. Мы немного поторговались и ударили по рукам. Но осмотр занял продолжительное время и в центр мы попали около 16:30. Зашли к нотариусу выписать доверку, а та осмотрев документы сообщила хозяину, что копия идентификационного кода ее не устраивает. Дед уверял ее, что это оригинал и другого у него нет. Но молодая, расфуфыренная особа была непреклонна. Мы начали искать другого нотариуса. Оказалось, что в это время работать они имели ввиду. В офисах ни кого застать не удалось, как и вызвонить по телефону. Не буду утомлять рассказом об этих поисках, звонках друзьям-знакомым, обещаниях и ожиданиях. Но я хотя бы успел Белогород глянуть. Прогулялись по старому центру. Мне понравилось. Это ведь древнейший город, бывший Аккерман. Основан греческими колонистами еще в VI веке до нашей эры!

Поздним вечером мы поняли, что выход один — ехать за доверкой в Одессу. Я нашел в интернете контору, в к-рой согласились ее написать в столь позднее время, и мы отправились туда. Дорога из Белгорода в Одессу не фонтан и добирались мы довольно долго. К нотариусу подкатили часов в девять вечера. Офис оказался в самом центре города. Нас очень любезно встретили, напоили чаем и сделали все в лучшем виде. Причем без доплаты! И это в Одессе, в не рабочее время. Респект! Люди на своем месте.

Получив доверку, я рассчитался за автомобиль и отвез бывшего хозяина с родственником на вокзал, где они остались дожидаться машину из блаблакара, так как последний автобус на Белгород уже ушел. У меня была мысль переночевать в Одессе. Я звонил родственникам, но они не взяли трубку. В итоге я решил ехать домой. Заправился на выезде из города и рванул в ночь по трассе Одесса-Киев. Дорога там отличная, три полосы в обе стороны, освещение. Ехать одно удовольствие. Правда, я особо не разгонялся. Машина ведь еще не знакомая. Держал 100-110 км/ч. Устойчивость радовала. Тройке скоро исполнится сорок, но это все-таки БМВ! Она строго держала курс, а рулевое обеспечивало прекрасное чувство дороги. И это при том, что подвеска была далеко не новой, развал-схождение давно не делали, а резина оставляла желать лучшего: на передней оси — R14, на задней — R13 :)

Ровная, монотонная дорога ночью это опасно — клонит в сон. Я останавливался, пил эспрессо, но все-равно начало косить. Остановился на заправке, подремал с пол-часа. Надо было остаться переночевать в мотеле, но видимо кофе подействовал и я отправился дальше, с новым зарядом бодрости. Вскоре пошел сильный ливень. Но и в таких условиях тройка вела себя очень уверенно. Я был восхищен управляемостью старушки на мокром шоссе. Даже скорость сбрасывать не пришлось. Машина неслась вперед, позабыв о своем возрасте :) Но мое спокойствие нарушала одна деталь — в контрольной лампе зарядки аккумулятора начал тлеть уголек. Эх, хватило бы генератора до Винницы…Не хватило. После славного города Умань лампа предательски вспыхнула и больше уже не погасла. Дотянул я до первого села на трассе и заглох. Четыре утра. За окном холодная осень. Лег спать. Проснулся от холода в 5:30. Огляделся вокруг. Напротив остановка автобуса. Вскоре там остановился Рено Кенгу. Я подошел к хозяину. Оказалось, он ждет первую маршрутку, чтобы отправить передачу. Пообещал помочь. Я вернулся в машину и стал ждать. Через некоторое время пришел автобус…

Вскоре Кенгу припарковался рядом. Мужчина предложил отбуксировать меня к хорошим электрикам. Я естественно согласился. Он прицепил трос и поволок меня в Христиновку. Вскоре мы остановились у ворот какого-то СТО. Водитель Кенгу наотрез отказался брать деньги за свои услуги и уехал. Спасибо ему! Не перевелись еще у нас благородные люди. А я остался ждать мастеров. Появились они в начале девятого. Далее было снятие генератора, его дефектовка и приговор на 850 гривен. Генератор оказался еще родной и по сути его перебрали полностью. Хочу поблагодарить и электриков. Настоящие профессионалы, приятно было иметь дело. Правда, домой я выехал только после 15:00. Впереди — 150 км пути.

Ехал я по хорошо знакомой трассе. Дорога Умань-Винница гораздо хуже Одесского "автобана" — не расслабишься. Но в определенный момент я почувствовал, что меня сейчас выключит. Быстро взял себя в руки и остановился на обочине. Заснул моментально. Минут через сорок очнулся и двинул дальше. Машина вела себя нормально. Но чувствовалось, что сильно задушена. Динамики на обгонах не хватало. А вот расход топлива был небольшой. На это я и рассчитывал, собираясь дозаправиться на брендовой АЗС. Судя по показаниям бака, до Немирова я должен был доехать без проблем. Но вскоре почувствовал, что машина начинает испытывать топливное голодание. Бензин заканчивается! И через пару километров тройка замерла на обочине. Вокруг лес. Где-то вдали виднеются манящие очертания Немировского ликероводочного завода :) Я вышел из машины и пытался кого-то остановить с просьбой о помощи. Никто не отреагировал. Хотя на улице было еще светло.

И тут, вдруг, как в сказке, из леса выходит добрый молодец. Я к нему. Он бежать. Шучу :) Оказалось, молодой человек идет на свою дачу, где отдыхает его жена с ребенком. Там и машина их находится. Парень позвонил жене и попросил приехать с канистрой. Пока ждали, познакомились, разговорились. И как-то так легко, будто знаем друг друга сто лет. Удивительно. Вова рассказал, что трасса расположена на месте древнего скифского кладбища. И здесь надо быть очень осторожным — аварийно-опасный участок. Вскоре приехала его супруга на ВАЗ 2106. Мы поехали на заправку WOG. Она оказалась рядом — мне не хватило всего 2 км. Я набрал канистру и в знак благодарности заправил пять литров в бак "шестерки". Вернулись к е21, перелил бензин и сердечно поблагодарив супружескую пару, я поехал домой. Простые, хорошие, отзывчивые люди. Остались самые позитивные впечатления и воспоминания. Так что, Катя и Вова — Вам, если вдруг прочитаете, пламенный привет и еще раз большое спасибо за помощь!

Перед Винницей опять пошел сильный дождь. И на въезде в город я попал в глубокую лужу. После чего тройка опять заглохла. Попытки запустить двигатель ни к чему не привели. Открываю капот и выхожу на улице. Темно, холодно и льет как из ведра. Начинаю разбираться. Может в крышку трамблера вода попала? А может свечи? Провода? Проверил все что мог — сухо. Вернулся мокрый в машину. Позвонил друзьям. Обещали приехать. Прошло минут двадцать. Я повернул ключ и машина завелась. Ура! Еду домой. А домой хотелось — просто не передать. Туда, где тепло, где любят и ждут. Слава Богу, дотянул.

А на следующий день я решил перегнать машину на стоянку, но она не завелась. Приехал друг с тестером и начали разбираться. Оказалось, дело в мертвых свечных проводах. "Как ты на них 600 км проехал — не понимаю!" — резюмировал Костя. Мы поехали в гараж, сняли провода с моей ВАЗ 2103, поставили и тройка завелась с пол-оборота. Я отдал Косте техпаспорт и он погнал е21 к себе на СТО. Но это уже совсем другая история.