Первые впечатления

Когда-то у меня уже был Golf II GTi. Кому интересно — можете посмотреть его среди моих бывших. То был экземпляр от первого хозяина в Украине, самый злой вариант из атмо, с мотором KR. Кто не в курсе, это двухвальный шестнадцатиклапанник, с механическим впрыском, мощностью 139 сил, с отсечкой на 7200 об.мин. Мы купили его с моим покойным другом Иваном в январе 2014 года и до июня вместе приводили в порядок. Этот процесс я подробно освещал в БЖ. Классное было время — борьба со старым Гольфом днем и веселые вечерние посиделки в мастерской друга. Мы были полны задора и энтузиазма. Хотели дать ему вторую жизнь. Но все сделать не успели. Иван попал в серьезную аварию на мотоцикле и ему нужны были деньги на операцию. Машину пришлось продать. Гольф ехал на все деньги, но надо было еще довести до ума подвеску и тормоза. Мы поменяли рулевые тяги, шаровые и сайлентблоки по кругу, но до амортизаторов не добрались. И как я узнал впоследствии, все прелести ходовых качеств Golf II GTi мы не испытали. Вскоре после продажи мне позвонил новый хозяин, спортсмен-кольцевик, и рассказал о своих впечатлениях. Он поменял амортизаторы на простые Kayaba Exel G, установил новые тормозные диски, и на гражданской резине Uniroyal Rain Expert, проехал "Чайку" за 1:36! Говорит, что все присутствующие автоспортсмены, увидев время, были под впечатлением и сбежались смотреть машину. После этого Андрей сел в свою новенькую BMW F30 320 и показал 1:38…После таких рассказов я конечно расстроился, что у нас не получилось познать машину во всей красе. И вот, спустя пять лет такая возможность мне предоставилась вновь — я нашел еще более впечатляющий экземпляр. Его кузов однозначно намного лучше сохранился. На GTi-16V нам пришлось переваривать три арки и покрасить чуть-ли не всю машину. Машина редко, но все же выезжала зимой. А мой нынешний зим не видел. Разница налицо.

При первой встрече с бывшим хозяином, я попросил тест-драйв. До этого я не ездил за рулем восьмиклапанного GTi, и остался под впечатлением. Машина просто очаровала. Во-первых, гидроусилитель в корне меняет впечатление от Гольфа. С ним это совсем другой, весьма приятный городской автомобиль. Любые маневры и парковка в радость. А какой веселый мотор! Он ярко выстреливает с самых низов и тянет, тянет. А KR по-настоящему впечатлял только после 4000 об.мин. Кроме того, PF очень мягко работал и так красиво выдавал свою тягу, что перед инженерами Фольксваген хотелось снять шляпу. Как правило, так работают только четырехцилиндровые агрегаты с балансировочными валами…В общем, на ходу Гольф мне очень понравился. Несмотря на больший, чем у моего бывшего, пробег, он воспринимался как более свежий автомобиль. Если бы на одометре было 120000-140000 км, я бы с легкостью в это поверил. Тест-драйв был контрольным выстрелом. Я понял, что непременно надо его купить, и уж теперь точно получить полную картину о ездовых качествах культового автомобиля. Интересно, что когда я его увидел впервые, то первым делом глянул на тахометр. Узнав, что это восьмиклапанник, немного загрустил. Но, после поездки за рулем, я благополучно забыл обо всех KR и PL. Ездили — знаем что за зверь. На очереди PF. Хотелось теперь раскрыть эту тему. После поездки за рулем, у меня сложилось впечатление, что машина полностью исправна и в хорошей форме. Оказалось, что я очень заблуждался. Об этом расскажу в следующих записях. А сегодня я удивлен, что к подвеске и тормозам у меня тогда не возникло претензий. Впрочем, автомобиль я не на кольце тестировал :) При езде по городским улицам поведением машины я остался доволен. Забегая вперед, могу сказать, что Golf II GTi — уникальный автомобиль своего времени. Действительно эталон. Недаром его именем назвали целый класс. Потому что он способен подарить удовольствие даже в уставшем техническом состоянии.