Первая диагностика

Golf был куплен 26 февраля 2019 года. Тест-драйв перед покупкой и поездка из МРЭО домой, принесла только позитивные эмоции. Машина радовала веселой динамикой, тихим мотором и приятным уровнем комфорта. Удобные сиденья, образцовая эргономика, хорошая плавность хода, "молчаливый", на неровностях, салон. Надо сказать, что гидроусилитель делает из Гольф более современный, по ощущениям, автомобиль. Не говоря уже про контрольную лампу ABS на торпедо :) В машине этого класса из 80-х данная система имелась только у Golf и Escort! На XR3i и RS Turbo серийно, а на 1.4, 1.6, 1.6i и 1.6D за доплату. Никакие французские, итальянские, японские одноклассники в списках опций её тогда не имели. Поэтому, я конечно же был очень удивлен, увидев её на моем GTi. Тем более, что контрольная лампа ABS исправно гасла после запуска :) С ума сойти! И остальная электрика была в норме. Обогрев заднего стекла, дворники, приборы, сигнал…В общем, автомобиль казался мне полностью исправным и на месяц был спрятан в гараж, ждать тепла.

Когда наступила весна, я пришел, чтобы вывести машину из спячки, но завести Гольф у меня не получилось. Крутит, но не схватывает. Выкручиваю свечи — все черные! Ставлю другие — не заводится. Привожу Игоря Андреевича, ведущего винницкого диагноста. Не помню уже как, но у него получилось запустить двигатель. Машина троила, но работала. По мере прогрева начала выравниваться. Мы выехали, прокатились на заправку и загнали Гольф к Игорю в мастерскую. Для начала померили компрессию — 11,7-11,6-11,8-10,7.

Мастер порекомендовал заменить масло с предварительной промывкой Wins, для раскоксовки. Потом Игорь Андреевич сделал моторный тест, посредством скрипта Шульгина. Двигатель отличный. Комплексные потери всего 17%. Выяснилось, что угол опережения зажигания слишком ранний —

Затем была проверка смеси и её тонкая настройка. Расходомер оказался в полном порядке и вскрывать его не пришлось. Обошлось лишь регулировкой винтом качества смеси. Проверка форсунок показала, что их пора чистить. Ну и лямбда оказалась мертва. Под замену также попали: крышка трамблера, бегунок и высоковольтные провода. Все эти детали были еще заводскими и дышали на ладан. По проводам — на третьем цилиндре при смерти, остальные все вразнобой. Я поехал купил крышку распределителя, бегунок и новые свечи.

Крышку и бегунок поставили, а новые свечи решили пока отложить. На очереди были провода, которые я заказал в тот же день, и лямбда. Я был озадачен. По ощущениям машина ехала веселее, чем моя 320 е30, а у нее оказались грязные форсунки, мертвая лямбда, уставшие провода, крышка распределителя, старые свечи…

Продолжение следует.