Возвращение огня. Часть 3

Итак, новый выхлоп значительно облегчил дыхание Альфе, но правильной работы мотора добиться не удалось. Я уже не знал что и думать. Предположил, что дело в бензине. Заехал на UPG и залил 30 литров А100. Покатался — ничего не поменялось. Разгон так и остался рваный. И поэтому, несмотря на выходной, в субботу утром я опять был у диагноста.

Обсудили ситуацию и решили начать с проверки нового бензонасоса. А вдруг он бракованный? Замеряли давление и производительность. Оказалось, он в порядке — даёт 128 литров в час. В чем же дело? Игорь Андреевич задумался и вскоре выдал мысль — а давай-ка проверим порядок подключения проводов по катушкам. В моем двигателе их две.

Напомню, мотор Twin spark — две свечи на цилиндр. Вкратце о системе. Первая свеча даёт воспламенение, а вторая дожиг. Подняли схему, проверили расположение на моем моторе и поняли в чем дело. Провода когда-то меняли и подключили все наоборот. Сначала шел дожиг, а потом уже бестолковое воспламенение :) Игорь все вернул на место по заводской схеме. А когда закончил, открыл дроссель. Под ровным газом мотор резво метнул обороты вверх и мы оба увидели, как после 4000 он будто вспыхнул с удвоенной энергией. И это под ровным газом.

Решили провести тест-драйв. Я выехал из мастерской на улице и попробовал резво разогнаться. Машину словно подменили. Малейшее нажатие на газ — рывок вперед. Набор оборотов стал ещё веселее, чем после установки нового выхлопа. Но! В районе 4000 я почувствовал, как машина начинает тупить. Вернулся к Игорю, рассказал о своих наблюдениях.

Оставалась только смесь. Расходомер Игорь проверил ещё в начале. Если кто не в курсе, система впрыска здесь Мотроник 1.7 и применена "лопата". Кстати, расходомер в Альфе такой же, как на Opel C20NE. И, несмотря на возраст, он оказался в полном порядке — пружина не растянута, дорожка не вытерта.

Подняли проверочную таблицу, подключили осциллограф и увидели полное соответствие заводским настройкам — 0.8V на холостых и 2V при 3000 об.мин.

Пришлось его вскрыть и обогатить смесь, предварительно поставив контрольную метку.

После чего, я вновь отправился на тест-драйв. В этот раз Альфа меня поразила. Мотор легко перешёл отметку 4000, а после 4500 взорвался ярким подхватом, вплоть до отсечки! Вот это кайф :) Вот он, истинный характер Альфа Ромео! Я с удовольствием повторял разгон на пределе вновь и вновь. Кстати, машина теперь стала срываться в букс при переключении на вторую. Чего раньше я не замечал. Вернулся к мастеру довольный, рассчитался за работу и поехал домой. А на следующее утро сел за руль, выехал на дорогу и настроение пропало. Было очевидно, что смесь обогатили зря. На холодную она явно богаче, чем нужно. Машина откровенно тупила даже снизу, и оживала только к 70 градусам. В прогретом состоянии динамика конечно радовала. По ощущениям, казалось, что Альфа почти не уступает моему Гольф ГТИ. В жизни бы не подумал, что восьмиклапанные 1.7 литра, при такой массе, могут быть столь боевыми! И звук у мотора соответствующий. Но ведь на холодную нормального поведения нет. Надо разбираться дальше.

Приехал к Игорю опять. Решили попробовать немного обеднить смесь. Проехался — вроде бы даже лучше стало А на следующее утро все повторилось — тяги на холодную нет. И опять появился затык в районе 4000 :( Значит есть ещё то, что мешает мотору нормально работать. И вот вчера я вновь посетил мастерскую Игоря Андреевича. Пробыл там до позднего вечера, но результат есть. Проблема найдена. Устраню — поделюсь впечатлениями :)