Форсунки. Долгая дорога к цели

Тема форсунок на 155 вынесла мозг не меньше, чем выхлопная система или коммутаторы. Началось все с того, что во время диагностики, а именно проверки эффективности работы каждого из цилиндров, мастер обратил внимание, что форсунки 2-го и 3-го цилиндров, на фоне двух остальных, работают слабовато. И это несмотря на то, что позади была их чистка, без снятия, когда мотор работает на промывочной химии Wynn's.

Мастер порекомендовал их снять и проверить на стенде. Так я и сделал на следующий день. К слову, у моего диагноста есть и ультразвук, но он не захотел заниматься, сославшись на очередь.

Приехал я к старому знакомому, у которого, вроде как, приличный стенд для чистки.

Он снял форсунки, установил на стенд и начал гонять их в разных режимах. Я смотрел на их работу, и недоумевал. На вид все было хорошо. И струя, и наполняли они равномерно! Хозяин стенда смотрел на меня скептически. Мол, веришь разным прохиндеям. "Посмотри как четко форсунки работают! Что ты от них хочешь?!". Я пожал плечами. "Странно конечно, но мастеру я доверяю. И оборудование у него самое современное". Кстати, хозяин вообще ничего не слыхал о скриптах Шульгина. Но уже записал мастера в прохиндеи :) Это по нашему…Я попросил его пронумеровать форсунки и поменять местами. Вторую и третью поставили на место первой и четвертой.

На следующий день я вновь был у мастера. Подключили скрипт и все подтвердилось — теперь уже показало, что плохая эффективность первого и четвертого цилиндра! Надо попробовать почистить их ультразвуком. Но к старому знакомому я уже не поехал. Стенд его не внушает доверия. Записался на Бош сервис. Приехал, а там тоже знакомый специалист :) Их стенд сразу же показал разницу в работе форсунок. Хотя на вид гораздо скромнее. В общем, форсунки прошли три цикла очистки.

Стали лучше все. И две забракованных подтянулись. Но разница в работе все равно осталась. Стало понятно, что они нуждаются в замене. Начал искать. И тут приятель предлагает мне два комплекта — БМВ М50В25 и Golf 2 GTi. Мол, бери пробуй. Я не отказался. По производительности они подходят 155. Но по грамотному, каждый комплект надо сначала почистить, а потом протестировать. Форсунки без работы могут ухудшить свои характеристики. Так мы и сделали. Каждый комплект был приведен в надлежащее состояние и проверен. Не буду утомлять своими ездовыми наблюдениями. В двух словах, на форсунках БМВ Альфа мне вообще не понравилась. С Гольфовскими все было намного лучше. Я остановился на них и ездил. Машина радовала динамикой и вроде бы не огорчала расходом. Но через некоторое время ситуация ухудшилась. Две форсунки начали плохо работать. Повторная чистка не помогла. И я решил вернуть Альфе оригинал.

На просторах интернета нашел комплект аналогичных моим заводским и приобрел. Мастер их почистил, проверил работу, сравнил наполнение и выбрал две лучшие, которые по наполнению соответствовали моим исправным. Взгляните сколько грязи после очистки —

Установили и я поехал на тест-драйв. Совсем другое дело! Нет, машина не стала ракетой :) Она мягче работает, даже звук приятнее. Машина лучше ведёт себя на холодную. Да и на горячую кажется, что набор стал легче, эластичнее. В общем, на то он и завод.

В результате этой эпопеи я пришел к неутешительному выводу. Купил старую машину — сразу же заказывай новые форсунки! Не стоит играться с родными или собирать старый мотлох по разборкам, который зачастую ещё хуже. На все эти игры и процедуры с форсунками у меня ушло 4500 грн! За эти деньги можно было сразу купить четыре новых форсунки Бош для Гольф 2 ГТИ :) Конечно, кто-то мне возразит. Мол, на распространенные машины можно подобрать хороший комплект б/у с хороших европейских моторов. Но, как правило, точной информации о их пробеге вам никто не даст. Кроме того, вряд ли будет известно как они хранились и сколько времени были без работы. А ещё, зная, как редко меняют в Европе воздушный фильтр, работоспособность форсунок даже с пробегом 150 тысяч тоже вопрос. Думаю, все же понимают, что машина не покажет заводскую динамику, если ее форсунки по старости, например, выдают 150 сс вместо 190 сс. А как это проверить? Что вы обычно делаете? Чистите и добиваетесь равномерного наполнения. А сколько при таких условиях наливают в пробирки новые форсунки, той же модели что у вас? Кто вам подтвердит их правильную производительность в СС/мин? Ни на одном стенде я не видел возможности подобного замера. Как смоделировать условия для замеров СС/мин? Можно подать на форсунку напряжение 13 вольт и создать давление, скажем, 3 бара, но форсунка не выдержит минуту непрерывной работы в открытом положении. Поэтому, надо считать граммы, полученные в результате множества впрысков. Тем более, что проверка уровня в пробирке на глаз, по рискам, это тоже не метод. Жидкость надо взвешивать на точных электронных весах и тогда уже сравнивать с заводским данными грамм/минута в таблицах, или пересчитывать граммы в СС. Но для этого надо иметь новые форсунки. Мастер мой решил разобраться в этом вопросе. Он уже купил ювелирные весы и теперь надо сделать замеры на какой-нибудь новой форсунке, для эталона. И потом уже можно будет вычислять производительность форсунок б/у. Жду с нетерпением!