О надежности и проблемах вариатора

Недавно мне позвонил интересный человек. Зовут его Анатолий. Он сообщил, что уже более двадцати лет занимается ремонтом Вольво 340 и 440. По вариатору может устранить любую неисправность — давно знает все его болячки и успешно с ними справляется. Предложил свои услуги. Я ответил, что никаких претензий к работе моего вариатора у меня нет. Мол, если что — наберу. Но в итоге наш разговор затянулся на сорок минут. Собеседник оказался интересным и технически грамотным. Ему было что рассказать, а мне интересно послушать. Через его руки прошло много старых Вольво — ремонт и разборка. За время разговора он разрушил много моих стереотипов. Анатолий также имеет 340 — красная трехдверка 1987 года, с вариатором. Ездит на ней более двадцати лет. На машине до сих пор абсолютно живая коробка. При том, что общий пробег автомобиля около 500000 км! Вольво Анатолия круглый год на ходу. Года три назад отдал ее жене и та ездит без проблем. Анатолий говорит, что вариатор на Вольво очень надежный и долговечный. Проблема только в нерадивых хозяевах и не соблюдении правил эксплуатации. Например, далеко не все знают, что на этих коробках нельзя превышать холостые обороты на Паркинге. Хотя, сегодня эта информация доступна. В интернете есть все. А вот в те времена, когда 340 пригоняли в нашу страну из Европы, об этой особенности знали единицы. Вот и грели машину на подсосе, с оборотами под 2000. А это крайне губительно отражается на сцеплении. Мой диагност вспоминал, как в середине 90-х чистил и настраивал карбюратор на 340. Подключали газоанализатор, мерили СО, газовали на месте. Игрались, пока дым из-под машины не пошел — подпалили сцепление. Конечно, сразу заглушили, начали выяснять, разобрались. Но ресурс явно укоротили…Анатолий также рассказывал о разных случаях тех лет. Кто-то прогревал на месте, кто-то без масла в коробке покатался и т.д. Многие приезжали потом к нему на ремонт. Бывали конечно и глюки конструкции. Например, окислились контакты и перестал работать четырехуровневый электромагнитный клапан, который управляет вариатором. Либо барахлит реле клапана и не дает возможности перейти на повышенные передачи. Для Анатолия решить этот вопрос не проблема, но ведь не все были знакомы с ним в 90-х :) Говорит, что клиенты нередко приезжали даже после фирменных СТО Вольво, где помочь им не смогли. Поэтому, многие просто столкнулись с отсутствием специалистов и заменили вариатор на механику. У кого-то порвались/разлезлись/посыпались ремни. Найти не получилось и вариатор выбросили на металлом. Потому и осталось сегодня несколько живых вариаторов на всю страну. Мастер сказал, что кроме его 340, знает еще две исправных машины. Ну и недавно узнал о моей. А вот у Анатолия проблем с вариатором по сути не было. Хотя и он не всегда строго придерживались заводских рекомендаций. Например, не раз тянул свою Вольво на буксире и сам буксировал другие авто. Говорит, что проблема случилась лишь однажды. Еще в начале нулевых, при пробеге около 150000 км, на ходу порвался один из ремней вариатора — посыпались зубья. Он с легкостью доехал домой на втором, а это около 200 км. Снял старый ремень и заменил на другой, с разобранной 340, которая приехала из Германии. Оказалось, что старый ремень был не оригинал, а какой-то западный заменитель. Именно с его плохим качеством связывает Анатолий выход из строя. Взамен поставил оригинал Вольво и с тех пор ремни вариатора на машине не менялись! Говорит, что вариатор позволяет ездить на одном ремне без каких-либо последствий. Вот вам и старая техника. Думаю, что на современных вариаторах такое в принципе невозможно. Накрылся ремень (сегодня он металлический) и приехали.