Техника

Покупал я Мерседес без диагностики. Ни ямы, ни подъемника, ни замеров компрессии, ни толщиномера. Запустился на холодную он с лёгкостью, хотя последние пять лет ездил редко. Правда, мотор работал нестабильно. Я подумал — разработается, застоялся.

Бак был пуст, но лампа ещё не горела. Заправил 35 литров и поехал домой. Довольно быстро понял, что порох в 123 не отсырел — бодрая машина. И стелет он просто по-королевски! Эту благородную поступь ни с чем не спутаешь. Мне тут писали, что Рено 20 ещё комфортнее. Мягче машину представить можно, но с таким балансом управляемости и плавности хода, да ещё в те годы, равных 123 не было. Например, я ездил на идеальных е23. Они тоже чертовски хороши в плане комфорта, но в них отчётливо ощущаешь доминирование драйверской составляющей. Нет той воздушности, вальяжности и всеядности ходовой. А этот капот с прицелом…Он тоже создаёт особую атмосферу за рулём. Это как советский знак качества :) Ты оценил товар на вид, и на ощупь, а потом глянул на упаковку/капот — звезда. Уровень! Едешь, кайфуешь, а прицел как символ того, что жизнь удалась. Не всегда конечно у владельца Мерседес полные карманы, но поблескивающая хромом звезда на капоте успешно создаёт иллюзию, что у тебя все замечательно. Но о ходовых качествах 123 как-нибудь потом. Сегодня о приведении техники в порядок.

Я проехал около 300 км по трассе, покатался по городу и на следующий день загорелась лампочка. Вроде расход в норме, подумал я. Тем более, что меньше 110 не ехал, а зачастую и 130-140. Конечно было интересно выяснить текущее состояние двигателя и всех его систем. Закупил материалы для ТО.

Приехал к своему постоянному диагносту и он приступил к работе.

Для начала, по традиции, замер компрессии. Озвученные цифры поначалу обрадовали, но оказалось, что в двух цилиндрах масляная. Видимо, из-за простоя залегли кольца. Не беда. Залили Wynns, двадцать минут работы на холостых, заменили масло и все стало на свои места —

Я доволен. По сути, показатели нового мотора 102.980. После замеров компрессии подключили скрипт Шульгина. Замечаний не выявлено. Угол опережения зажигания в норме, фазы правильные, выпуск не задушен…

Аккумулятор, стартер и генератор без замечаний —

Но проблема всё-таки была — две форсунки льют. Надо чистить инжектор. К-Джетроник имеет свои особенности и я записался к Игоря ученику — Юрию. Знаю его лет 20. Он единственный в городе специализируется на механическом впрыске. Через пару дней я приехал в его мастерскую. Юрий подключил аппарат и начал очистку системы впрыска —

Моется все в комплексе — форсунки, дозатор-распределитель…Процедура длительная, с паузами для откисания. После чистки мотор заработал гораздо ровнее. Юра немного подстроил смесь и…часы! Я был впечатлен. Вместо "покачивания на волнах", мотор заработал идеально ровно.

Также мастер продул компрессором регулятор давления топлива —

После всех процедур я выехал на тест-драйв. Совсем другое дело! Теперь кажется, что 123 не уступает в разгоне моей 318 М40. Улучшилась отзывчивость на низах и появились сочные верха. Оказывается, М102 весьма хорош и на высоких оборотах. От Юры я не ехал, а летел на всех парусах :) И радовался тому, что мне достался бензиновый 123, а не пенсионерский дизель с разгоном 30 секунд до 100.