М40

Впервые я прокатился за рулём 318i M40 в 2002 году. Это была черная двухдверка в отличном состоянии. Встретил я ее на винницком авторынке, мы искали другу машину. Бюджет до 5000$. Тройка была 1989 года и просили за нее 5000. Я не отказал себе в удовольствии сделать тест-драйв. Машина приятно удивила сбитой ходовой и весьма темпераментным мотором. Я был удивлен. А вот друг БМВ не захотел. Он выбрал Сивик седан с мотором 1.5, 1991 года. Хонда ему понравилась больше. Сивик в те годы воспринимался как гораздо более современный автомобиль. У него был меньше пробег, ещё лучше состояние и он казался просто бешеным в разгоне, хотя по паспорту выигрывал у 318 всего секунду. В те годы Е30 уже не была модной машиной и люди считали ее довольно устаревшей машиной. И я, прокатившись на Сивик, не стал переубеждать приятеля. Он действительно дарил много кайфа. Рулился как картинг и пулей выстреливал с места. Кроме того, тогда в почете был передний привод — дороги зимой убирали плохо. А ещё Сивик однозначно был экономичнее тридцатки, поэтому на повседнев во всех отношениях казался предпочтительнее. Но, вернемся к 318. После той поездки я понял, что и с четырёхцилиндровым мотором тридцатка весьма бодрый автомобиль. А ведь ещё в начале 90-х я был очень удивлен паспортным данным динамики 318i, которые почти не уступали 320 — 10.8 против 10.6. Об этом говорил и крутящий момент — 164 Нм у М20В20 и 162 у М40В18, по сути на аналогичных оборотах. И вот, удалось убедиться в этом лично. Но мечтать я все равно продолжил о 325i :) Если спать, то с королевой.

С тех пор я ни разу не ездил на 318 с М40. А в прошлом году купил и заново ее открыл для себя. За 20 лет многое изменилось. И за плечами у меня огромный опыт езды на самых разных автомобилях. Тем не менее, М40 и сегодня порадовал меня темпераментом. Скажу, что в городе он приятнее, чем М20В20. Показалось, что М40 до 4000 даже бодрее. Несёт машину как пушинку. Вообще нет нужды крутить выше 3000-3500, чтобы уезжать от потока. А моя бывшая 320, с пробегом 138000 км, все время просила верха. Хочешь ехать бодро — крути. А делать это в кайф — подхват у М20 это наркотик. У М40В18 такого нет. Нет и бесподобного звука рядной шестерки. Мотор просто тихо и эффективно делает свое дело.

Но возможностей М40 мне хватает и в городе, и на трассе. Кстати, в 1990 году за звук и подхват надо было заплатить 4000 марок! Именно такая была разница в цене между 318 и 320. А если посмотреть на результаты немецких тестов, то мои наблюдения подтверждаются. Эластичность у 318 лучше:

60-100 км/ч (4-я) — 11.8 против 12.3
80-120 км/ч (5-я) — 19.2 против 19.8

А средний расход ниже на литр. А городской почти на три! Вот и выбирали покупатели, что им важнее — бархатный голос М20 или экономичный М40, почти с такими же динамическими показателями. Я конечно же больше люблю рядную шестерку. Но чтобы кайфануть от нее по полной, нужна 325. Сейчас мне расскажут, что тридцатка на четырех цилиндрах лучше рулится и поэтому надо брать М42. Посмотрите на заводские показатели развесовки —

325i — 52.4%/47.6
318iS — 53.3%/46.7

Кстати, у М40 развесовка лучше, чем у М42 —

Ездил я на е30 с М42. После моей 325 она вообще не впечатлила. Ни звука, ни такого взрывного темперамента…Так что я остаюсь поклонником М20В25. Только где взять сегодня 325 в музейном сохране? Поэтому радуюсь тому, что имею.