Мясо с ножа

Этот автомобиль мой дед купил 05 января 1981 года и проездил на нем 31 год. Последний раз он выехал на троечке 12 июля в возрасте 85 лет, а 27 августа его не стало. Автомобиль мне очень дорог, как память о дедушке и о моем детстве.

Тройка осталась почти такой же, как и в те времена, когда я рулил у деда на коленях. За исключением некоторых внешних элементов, к-рых надо вернуть на место. Родные клыки бамперов и хром арок хранятся в гараже. Там же лежат и колпаки. Два нашел, остальные прячутся :) А еще, жаль, что не дожили до наших дней черные номера и старый техпаспорт книжечкой

Во время прохождения очередного техосмотра заставили поменять. Сегодня на одометре 98500 км, кузов в отличном состоянии. Дело в том, что сразу после покупки она была тщательно обработана антикором, да и зимы тройка почти не видела. И едет бодро, как в молодости. Управлять ею особое удовольствие. Это автомобиль для настоящих мужчин и для управления им нужна не только сила, но и немалый опыт. Не то, что сегодня, когда за руль суперкара можно посадить вчерашнего выпускника автошколы. Тройка радует резвостью, идеальной четкостью переключения передач, плавностью хода. У нее есть характер и харизма старой итальянской школы.

Ревущий, оборотистый мотор, специфическая посадка, душевные приборы в стиле спортивных ФИАТ 70-х.

Впечатления 2012 года

Никогда бы не подумал, что сегодня тройка способна доставить столько удовольствия искушенному молодому человеку :) Ладно, двадцать лет назад, когда я с дрожью в ногах садился за руль и мечтал проехаться по городу на скорости 80 км/ч. С ней все не так обыденно как с современными ТС. Даже процесс попадания в салон требует внимания. Не просто нажал кнопку брелка сигнализации, а поклонился машине, аккуратно вставил маленький ключик в скважину и тихо открыл. Дальше тоже известный ритуал. Вытянул подсос и пробуешь запустить мотор. Он спит. На попытки разбудить отзывается недовольным бурчанием. Ты продолжаешь, а он будто говорит в ответ: "Ты в своем уме? На улице ноль градусов! Куда ты меня тащишь в такую холодину?!". На улице действительно сырая, промозглая погода, дождь. А тройка ведь наполовину итальянка, привыкшая к солнцу, и для нее езда в такой холод непривычна :) По дороге на работу она это и продемонстрировала — боковые и задние окна потеют, дворники работают без прерывистого режима и довольно медленно. Едешь на ощупь — правого зеркала нет, а в левое и салонное ничего не видно. Еле добрался. Все, в дождь больше не выезжаю. Поэтому днем я пересел на Mazda 6MPS —

Какой контраст — в салоне тепло, попогрев, большие зеркала, моторчик тихо урчит, заднее стекло опять же с обогревом :) Развалился в кресле и плевать на дождь. Едешь и слушаешь джаз. А иногда пульнешь для поднятия тонуса — Мазда не глядя на лужи, выстреливает как из рогатки даже на четвертой. Но тройка все равно душевнее! Да, это не блюдо для тонкого гурмана. Она как мясо с ножа. И задать жару может даже спустя 30 лет. Например, вчера. Еду к маме. На улице + 15. Сухо. Тройка прогрета и находится в прекрасном расположении духа. Выезжаю с Подолья на Пирогова, к Электросети. Впереди, в левом ряду Cerato. Разгоняюсь, первая, вторая и вижу, что начинаю упираться ему в багажник. Глянул в зеркало — справа свободно. Сзади приближается синяя Primera P11. Я на третьей, педальку ближе к полу. Обхожу Черато, перестраиваюсь в левый ряд. Примера за мной. На 80 км/ч включаю четвертую. Примера уходит вправо и предпринимает попытку выйти вперед. Был бы я на Запорожце, наверное не стал бы сопротивляться. Но тут решил не отступать — не привыкла эта тройка проигрывать. Впереди пустая воскресная улица, и я наступил. Хотите верьте, хотите — нет, но еще до остановки Электросеть на спидометре было 120, а Примера висела на хвосте и обогнать не могла. Улыбка с моего лица не сходила. Я в восторге :) Понятное дело, что Ниссан был с мотором 1,6 литра, но все равно приятно. Есть еще порох у "классики"! Говорю на полном серьезе, при наличии опыта на ВАЗ 2103 можно не просто динамично ездить, а не слабо зажигать. Я ведь и затяжную, крутую дугу на Электросети был быстрее Примеры. Крены невысоки, машина прекрасно чувствуется и контролируется. Заменить бы еще шины на более породистые и можно бросать вызов е30 :) А уж если бы рейку в рулевое. Переключать передачи нравится еще больше, чем в 316 е36 Компакт — безупречная четкость, короткий ход педали сцепления. Блеск! Мотор конечно шумит немилосердно, особенно после 3500, на скорости свыше 60 км/ч в форточках свистит ветер. Надо купить наушники :)

Впечатления 2013 года

Вчера катался на ВАЗ 2103 — море удовольствия! Машина резвая и без проблем вписывается в поток. Я в очередной раз восхитился безупречно точной кулисой и короткоходной педалью сцепления. Мне нравится рокот мотора в салоне, нравятся информативные приборы…

После моего Megane Coach кажется, что попал в автомобиль бизнес-класса — подвеска восхитительно мягкая! Полицейских не надо прокатывать шепотом. А еще, в этой машине есть душа и скромное обаяние итальянской старой школы…Я понимаю из какой эпохи этот автомобиль, но все же отмечу, что мне не нравится отсутствие правого зеркала, не нравятся слабые (после Меган) тормоза и люфт в рулевом. И еще, с моим ростом 184 см хочется отодвинуться дальше от руля, но салазки уже не позволяют. А в целом я очень рад, что у меня есть тройка. Прокатился, поставил в гараж и домой вернулся в прекрасном настроении. Будто на машине времени сгонял в беззаботное детство. Завтра хочется увидеть ее вновь.

Вчера решил выгулять троечку. Заскучала она за дорогами — 1,5 месяца в гараже стоит без движения. Прокатился к бабушке на улицу Пирогова, за пельменями :) Город полупустой — праздник, День Независимости Украины. Машин на улицах мало, будто во времена моего детства в час пик. В этот выезд тройка была уже в лучшем настроении, чем после зимней спячки. Разгон стал веселее. Даже захотелось пошалить. Тем более, что этому способствуют и органы управление — педаль сцепления имеет короткий ход, а рычаг КПП не противится быстрым переключениям и радует своей идеальной четкостью. Настроение прибавлялось с каждым пройденным километром. Ехал я и не мог понять, почему езда на автомобиле из 60-х доставляет мне такое удовольствие? Почему разгон в 17 сек. до 100 не кажется медленным? Почему поведение в поворотах нравится, не смотря на тяжелый руль? Почему не раздражает громкий рокот мотора в салоне? Неужели только потому, что это автомобиль моего детства и с ним так много связано? Думаю, что нет. Во-первых, мне нравится его эстетика. Мне по душе нестареющий итальянский дизайн кузова, мне нравится стиль панели приборов, радует глаз цветовая гамма салона, нравится плавность хода и энергоемкость подвески, характер мотора, прекрасная работа сцепления и коробки передач…

Впечатления 2014 года

Вчера был солнечный денек и я заехал проведать тройку. Аккумулятор на зиму из гаража не забирал. Тем не менее, машина завелась с третьей попытки. Думал, просто прогреть. Но сел в салон, вдохнул запах детства и не удержался — решил прокатиться. Аромат в салоне ностальгический. Дело в том, что в машине никогда не курили. Поэтому, можно ощутить как пахнут Жигули конца 70-х. А так как этот аромат сопровождал меня с рождения до юношеских лет, он стал просто родным. После Рено, за рулем чувствуешь себя очень необычно — большущий руль, почти вертикальное лобовое, капот перед глазами, высокий рычаг КПП…Тройка — машина для тех, кто действительно умеет ездить. Представляю, если за ее руль посадить юношу после какого-нибудь Ауриса с АКП. Интересно, сколько ему понадобиться времени, чтобы плавно тронуться? :) Я, например, не юноша давно, но пару раз заглох. А через несколько километров к машине привык, и ехал в свое удовольствие. Правда, без правого зеркала очень непривычно…Днем съездил с другом к моему 300ZX, менять помпу и ремень ГРМ.

Вечером возвращались домой, и я немного похулиганил. Возле села Пирогово сел мне на хвост Пассат В5. Не люблю, когда сзади не держат дистанцию. Видимо, он ожидал, что я уступлю дорогу такому грозному автомобилю. А впереди круг на Электросети. И я решил сбросить хвост :) Заложил его на третьей под газом. Пассат пропал. Догнал нас уже на светофоре, и там конечно шансов у тройки не было. А я в очередной раз убедился, что большинство наших ездоков не чувствуют свои авто и не знают их пределы. Поэтому, при определенных навыках, можно и на вазовской классике уйти от БМВ :) В районе старого центра, где живет мой друг, я бросил тройку в связку 90-градусных поворотов и мне понравилось. Крены конечно велики, но благодаря им понимаешь, насколько близок к границе устойчивости. Руль требует твердой руки, но шасси на удивление держится. Вроде и скорость для таких крутых поворотов немаленькая, но шины не пищат. И ведь не Пирелли, а почти новые БЛ-85 :) Как писали когда-то в Авторевю: "Шестерка» — по-прежнему боевая машина! Реакции автомобиля точны, подвеска не допускает больших кренов кузова и хорошо «держит удар»…Если попривыкнуть к отсутствию всякого реактивного усилия при движении по прямой и пологим дугам и лавинообразному нарастанию усилия в поворотах, то на «шестерке» можно не просто ехать, а зажигать! Мало того, в повороте она себя ведет просто классно! Конечно, по сравнению с конкурентами…". Вот так то. Думаю, многим просто страшно проверять пределы вазовской классики, а ведь повеселиться в поворотах можно и на ней. Причем, атмосфера в салоне придает этому процессу неповторимый вкус. Громкий мотор, идеально точная кулиса коробки, итальянская панель приборов, спортивные циферблаты и специфическая посадка из 70-х…Кажется, будто летишь на старой Альфа Ромео :) Я завез друга и поехал домой. На Театральной остановился на светофоре за БМВ е39 с польскими номерами. На зеленый она конечно лихо ушла вперед. Но впереди — поворот у ночного клуба "Кумбары", и я решил проверить как там себя поведет тройка. Не удалось. БМВ начала тормозить прямо в повороте, а тройка уже подпирала ей задний бампер. Если бы дуга была достаточно широка, то я потерял бы его еще на входе. А так, обогнал после поворота и пошел на мост. Домой приехал с улыбкой на лице.

За три года владения я не проехал на тройке и 1000 км. Руки доходят редко. И ведь понимаю, что вредно машине в пожилом возрасте бездействовать. Надо хотя бы раз в две недели ее выгуливать. Но другие автомобили отнимают много времени. А за тройкой я все равно скучаю. Она для меня многое значит. Ведь тройка почти моя ровесница! С ней связаны детские, отроческие и юношеские воспоминания. Мне достаточно увидеть ее, вдохнуть запах салона и на сердце становится теплее. Тройка как детский фотоальбом. Рядом с ней память листает кадры прошлых, беззаботных и счастливых лет. Воспоминания, застывшие в металле. Езда тоже греет душу. Простая, честная техника, к-рой приятно управлять после современного однообразного ширпотреба. В нашем мире заменителей, натуральный продукт стоит особняком. ВАЗ 2103 им и является — без красителей, ароматизаторов и консервантов :)