Встреча ирландского гостя

Каждое лето в мой город из далекой Ирландии прилетает Денис m3e30. Человек он близкий мне по духу. Мы дружим уже не первый год. Денис — преданный поклонник ВАЗ 2103.

По Виннице он передвигается только на ней, хотя давно мог бы купить что-то более комфортное и современное. Видно, что человек по-настоящему любит этот автомобиль. Так получилось, что Денис ни разу не видел мою тройку и в этом году у нас дошли руки до совместного выезда на классике. Дело было приятным, солнечным вечером. К нам присоединился еще один любитель итальянских автомобилей Анатолий tlancia на своей Delta HF Turbo Martini Edition 1984 года

Мы прокатились к музею великого хирурга Николая Ивановича Пирогова и сделали там несколько фото на память об этой встрече —

А через некоторое время к музею подъехала очень аккуратная е28. Как оказалась 520i 1987 года, в родном цвете Gazellenbeige —

Мы познакомились с хозяином и предложили присоединиться к нашей компании —

Вскоре начало темнеть. Мы закончили фотосессию и отправились за город, проверить наши тройки в деле. Денис недавно откапиталил мотор, отрегулировал карбюратор и установил бесконтактное зажигание. Было интересно сразиться :) Мы проверили заездов пять. Итог следующий — на первой и второй машины идут примерно на равных, зависит от того, кто был удачнее на старте. А вот на третьей я стабильно ухожу. И четвертая передача только увеличивает разрыв. Интересно, что при переключении с первой на вторую на моей колеса срываются в легкий букс, а у Дениса нет.

Я никогда не участвовал в драге на тройке. И, неожиданно для себя, получил массу удовольствия в этом процессе! Машина отменно подходит для таких состязаний — идеально точная кулиса, чуткие педали, задний привод…И на мотор 2103 я посмотрел другими глазами. В городской езде я кручу его до 3000-3500 и мне хватает. Дальше и не хочется — шум его работы создает ощущение лености в раскрутке. А тут совсем другое дело. На шум внимания не обращаешь. Голос мотора тебе кажется спортивным и брутальным :) Ты весь в пылу азарта! Стартуешь с 3500, крутишь до 5500. В таких условиях мотор уже не кажется сонным. Первая и вторая заканчиваются мигом! :) При переключениях никаких провалов — передачи отлично подобраны. А как мне понравился подхват после 4000-4500! Видимо это включается в работу вторая камера карбюратора. И тогда стрелка тахометра на верхах ощутимо ускоряет свой ход. А тут еще боковым зрением видишь, как соперник теряется, и кажется, что ты за рулем спортивного "итальянца" старой школы! Ведь атмосфера салона отлично поддерживает эту иллюзию — красный салон, колодцы приборов а-ля Феррари и маленький спортивный руль Момо с автографом Жиля Вильнева. Ей-Богу, от этих заездов я получил удовольствия не меньше, чем от гонок на своем бывшем FIAT Coupe Turbo или BMW 325i е30! И понял, что дело не в мощности. Ни она одна обеспечивает вкус процессу в парных заездах. Когда рядом аналогичный автомобиль, ее величина уже не играет роли. Тут уже соревнование настроек, состояния и водительского мастерства. Ты можешь быть, например, за рулем грозной М3 и в поединке почувствовать, что управляешь черепахой. Когда какой-нибудь 911 Турбо оставит тебя позади. А тут по сути два одинаковых автомобиля. Да, безнадежно устаревшие и с паспортными, бесконечными семнадцатью секундами до ста ) Но сколько кайфа дарят эти честные, механические автомобили при резвой езде! Это вам не новые суперкары, с которыми справится вчерашний ученик автошколы. Ими надо уметь управлять. Кстати, учился ездить я именно на ВАЗ 2103, которую вы видите на фото, в начале 90-х. После нее семейные Ауди 80 и 100 казались машинками из зала игровых автоматов :) А сегодня будет все наоборот. Нынешней молодежи, после какого-нибудь новенького Киа, тройка покажется брутальным и норовистым спорткаром. Многим надо будет заново учиться трогаться с места и остерегаться резких движений рулем на скорости. Но все это будет при условии, что у кого-то из них получится запустить карбюраторный двигатель с "подсосом" :)