Диагностика

Аккорд я купил в воскресенье, 24 января. В понедельник успел немного поездить по городу. А во вторник уже не выехал — слег с температурой. В итоге машина простояла две недели.

Вчера решил проверить как она себя чувствует. Завелась легко, значит аккумулятор живой — за это время было достаточно морозных дней, вплоть до -13. Прокатился по делам на короткое расстояние и получил удовольствие. Машина как продолжение твоих рук и ног. Сливаешься с ней на ходу моментально. В салоне очень уютно. Гостеприимные сиденья с велюровой обшивкой, хорошая эргономика, все под рукой. Очень нравится лунная подсветка приборов —

Сегодня заехал к своему мастеру на диагностику. Интересно всё-таки, что же я купил. Претензий к машине у меня не было — едет бодро, чек не горит, на холодную обороты поднимает…Но мало-ли что. А вдруг угол опережения зажигания выставлен неправильно и можно сделать её ещё веселее.

Игорь традиционно начинает с проверки компрессии. Цифры порадовали —

По сути это показатели нового мотора. Свечные колодцы сухие, свечи Denso Iridium.

Игорь осмотрел их внимательно и показал мне признаки того, что форсунки работают неравномерно и нуждаются в чистке.

Затем мастер проверил лямбда-зонд. Работает он идеально —

Далее Игорь продиагностировал машину скриптом Шульгина —

Здесь тоже был повод для радости. Комплексные потери всего 15%. Это показатель очень свежего мотора. Такие я видел, в основном, на автомобилях с пробегом менее 100К. Выхлопная дышит отлично, на впуске потерь нет. А вот по зажиганию появился вопрос. Программа определила, что угол опережения слишком ранний —

Оказалось, что мотор не был прогрет. На холодную компьютер делает его ранним, чтобы улучшить динамику. Мы прогрели двигатель до рабочей температуры и повторили тест. В этот раз все было супер — зажигание в регулировке не нуждается.

Также Игорь проверил давление и производительность бензонасоса — 5 бар и 90 л/ч. Все как по мануалу. Интересный момент — регулятор давления срабатывает на 1.9 бара. Игорь подумал, что он не держит. Заглянул в мануал — оказывается, что так и должно быть. Далее была чистка форсунок, специальным аппаратом, без снятия. А потом я отправился на трассу, проехать 20 км для очистки камеры сгорания и свечей. Думал проехать с постоянной скоростью 110-120, но не получилось. Настигал Е46 универсал, с шильдиком 320d. Чувак двигался в правом ряду, но увидев меня, почему-то решил наступить. А я сдаваться не захотел. Прижал педаль на четвертой в пол и обошел его примерно на 160. Дальше пятая и 180. Дорога мокрая, но Аккорд стоит на такой скорости, как приклеенный. А БМВ шла следом, не отставая. Перед населенным пунктом я сбросил и он меня обогнал. А на въезде светофор. Рядом с БМВ стать не получилось, первый ряд был занят. На зелёный он опять топнул в пол. В этот раз я обошел его на третьей. Судя по паспортным данным 320d, мой Аккорд таки едет. Думаю, что требовать от него большего не стоит. Особенно мне нравятся верха. После 4000 реально открывается второе дыхание. Кайф! И звук при этом очень бодрящий. Четырёхцилиндровые моторы редко умеют так красиво петь. Так что Хонда провоцирует ездить активно и загонять стрелку тахометра к красной зоне. Но при зарубе с Е46 таки промелькнула мысль, что Аккорду не помешало бы сил 200 под капот :) Хочется играючи расправляться с такими соперниками. А с другой стороны, зачем мне что-то доказывать каким-то БМВ? Денег за это не платят, кубки не дают :) Главное, чтобы машина дарила удовольствие. А она это может и без драг-битвы.