Замер динамики

Замеры начал на безлямбдовом ЭБУ. Свежая зимняя резина Goodyear, температура воздуха +10. Почти полный бак бензина. А это, считай, еще один пассажир. С первой же попытки я показал лучшее время на этой конфигурации —

Как видите, сотня достигается на третьей передаче. Следующие заезды рекорда не принесли. Затем пришел черед родного, лямбдового, ЭБУ. И опять, первая попытка — лучший результат. Я почувствовал, что Аккорд стал веселее, еще до того, как ознакомился с цифрами. Ощутимая пробуксовка при переключении с первой на вторую, сильнее толчок в грудь. Чуть больше газа с места и вся первая передача в шлифе…Так что я не ошибся. Мои впечатления подтвердили результаты заездов —

Очередные попытки принесли хуже результат —

Почему бескат показал хуже время? Возможно, мастер недостаточно обогатил смесь потенциометром. Ведь у нас не было возможности проверить ее на газоанализаторе. Может поищу исправный анализатор и заеду померить СО. А пока я доволен динамикой с заводским ЭБУ. Такое впечатление, что после немалого количества низких стартов и раскрутки до предельных оборотов, компьютер перестроился на спортивную программу. Недаром, впрыск Хонда называется Programmed Fuel Injection :) У Аккорда появилась легкость, которую я помню по своему бывшему. Такое ощущение, что теперь тебе надо меньше давить гашетку для достижения высоких скоростей. И кажется, что реакция на газ стала острее. После покупки он так не ехал.

А цифрами я не очень доволен. Напомню, паспортные у моей версии — 9.2 до 100. Конечно же, хотелось выйти из десяти. Это получилось только при разгоне до 60 миль )

А вот время до сотни, по сравнению с тестами 90-х, у меня не фонтан. Видел итальянский тест, где F20A5 показал 9.1 сек. и 16.5 на 400 метрах —

А португальцы вообще удивили — 8.4 и 16.5!

В тоже время есть испытания, где такой Аккорд проехал гораздо скромнее — 10.9 и 17.4 квотер.

Как видите, разброс дикий :) Наверное, дело было в прокладке. Возможно, 10.9 показал необкатанный экземпляр. А вдруг, 8.4 это заслуга не машины, а приличного гонорара? :) Сегодня уже сложно сказать. Причем, все это тесты бескатового F20A5. А по F20A4 я нашел лишь один тест. Немецкий ADAC разогнал его за 10.7 сек. Получается, моя резвее. Интересно и то, что европейская версия 2.2 литра, имея 150 сил и паспортные 8.4 сек., при замерах показывала себя не очень ярко. Французский тест — 9.1 и 16.6. Немецкий — 9.4 до 100. Британский тест — 9.4 сек. до 60 миль. Получается, бескатовый F20A5 в разгоне ей не уступал.

В общем, разгон до сотни моего СВ3 меня не удивил, а вот время на квотере порадовало. Аккорд проехал его даже лучше, чем новенький 2.2 на 132 силы, в американском тесте 1990 года: 402 м — 17.2 сек./130 км/ч. Кстати, обратите внимание, я и америкосы мерили 1/4 мили — 402.33 метра. А европейские издания делали замер на 400 метров. Два метра разницы в данной дисциплине тоже имеет значение. Замеры на 4:28 —

Так что не все так плохо. Возможно, на хорошей летней резине Аккорд будет резвее. Можно еще почистить форсунки на стенде. И, кстати, поменять воздушный фильтр. Смотрел его после покупки, он уже не новый. А сменить забыл, вылетело из головы. Вчера позвонил в контору, где часто беру запчасти, а у них на СВ3 в наличии только фильтр Profit — не вариант. Поищу что-то приличное. Ну и зазоры в клапанах я еще не проверял. Кстати, после замеров уровень масла не изменился. Как был на максимуме, так и остался. F20 рулит!