Тормоза

Из комментариев к прошлой записи я узнал, что, оказывается, у Х5 нет тормозов! Офигеть…

На следующий день я опять ездил на семейном е53 по делам. Ездил динамично. По другому на нем не хочется. Стрелка уровня топлива конечно падает на глазах. Но что поделаешь? За удовольствие надо платить. Так вот о тормозах. Если вам их не хватает в е53, то варианта два — либо вы идиот, либо пора ими заняться всерьез.

Давайте посмотрим, что говорили эксперты о тормозах и ходовых качествах е53, когда он был новым.

Авторевю, 2005, № 15

На узких горных серпантинах, по которым за время нашего «отдыха» мы намотали без малого тысячу километров, к управляемости, тормозам и разгонной динамике начинаешь относиться с особым трепетом. Да и плакат при въезде в Сочи не обманул: местных отморозков надо и впрямь опасаться! Достаточно полминуты понаблюдать за любым из горячих парней, чтобы понять: эта залихватская езда не имеет ничего общего с мастерством! Случись мало-мальски опасная ситуация — и джигит окажется беспомощным: ни малейшего представления о технике руления, торможения, выборе траектории… А то, что все они ездят непристегнутыми, — это уже само собой разумеется. Вот и гаишники, проверяя у нас документы, искренне удивлялись: «Зачем вам пристегиваться на таких машинах?»

Так вот, в этих приближенных к боевым условиях лучше других проявил себя BMW X5. Это подтвердили и результаты измерений, проведенных на Дмитровском автополигоне после нашего возвращения. Разгон — самый мощный, уверенный и, что особенно важно, предсказуемый: мотор и «автомат» работают блестяще. А когда переводишь «автомат» в режим Sport, то начинаешь уже жалеть, что трасса до Солох-аула — это дорога общего пользования, а не скоростной участок некогда знаменитого ралли Сочи. Под стать и тормоза, причем особым уважением к ним проникаешься после серии замедлений с высокой скорости. И, конечно, управляемость: четкие реакции, минимальные крены. Но мы знали об этом и раньше.

Оценивать комфорт BMW, как всегда, сложно. Что такое хорошо и что такое плохо? Чем тише двигатель, тем лучше? Тогда BMW X5 проигрывает всем. Но если в номинации «виброакустический комфорт» оценивать еще и красоту, эффектность звучания, то BMW, да еще с таким мотором, сразу же станет лидером… Когда в горах, еще не видя самой машины, ты слышишь этот звук, пульс убыстряется: ты оборачиваешься — и ждешь, ты — в предвкушении… Это не шум — это красивый, сочный, богатый звук.

Такой же «дуализм» — и в оценке плавности хода. Подвеска жестковата? Да, и это особенно заметно на мелких неровностях. Но парадокс в том, что эта жесткость почти не раздражает, а лишь добавляет уверенности, что все под контролем, что ты — за рулем мощного автомобиля с прекрасной управляемостью… Хотя этой машине не помешала бы кнопочка, изменяющая жесткость подвески, как это сделано в Мерседесе.

BMW X5, даром что ветеран «спортивно-утилитарного жанра», по-прежнему остается самым «драйверским» автомобилем среди себе подобных. Лучший мотор, отличные тормоза, отточенная управляемость! А что до посредственной проходимости… Конструкторы ведь не скрывали, что внедорожный потенциал BMW X5 они будут наращивать ровно до того момента, пока это не вступит в противоречие с непреходящими ценностями BMW — динамикой, управляемостью, чувством автомобиля. И те, кто познал прелести «икс-пятого», должны быть признательны создателям машины за их бескомпромиссность. Мы тоже им благодарны. Даже несмотря на то, что по сумме баллов автомобиль оказался на четвертом месте, среди нас были и те, кто в своем «личном зачете» поставил BMW на первое место.

Журнал 4х4

Не знаю, работает ли на бездорожье система автоматической подстройки жесткости амортизаторов, но, кажется, да, поскольку быстрая езда по проселочной дороге превращается в настоящую зубодробительную аферу. Тем более что система динамической стабилизации, срабатывающая у Х5 с небольшим запаздыванием, несколько сходит с ума и может довольно резко осадить автомобиль в самом вульгарном контрсмещении перед заходом в поворот. Это весьма скверно сказывается на вестибулярном аппарате. Зато тормоза великолепны!
Кроссовер можно загнать в короткое боковое скольжение точным ударом по педали, после чего мягким торможением обмануть стабилизацию и пройти вираж каким-то псевдовеером под скрип ABS и недоуменно помигивающую лампочку противобуксовочной системы. Колеса не заблокировались, но скользят, и вроде бы ни сноса, ни заноса нет, а машина едет как-то не по правилам. Очухивается система быстро и втаскивает нос в поворот, вильнув придорожным кустам на прощание кормой…

Авторевю 2000, №11

Сравнительный тест Х5 4,4 (286 сил)

По ходу обсуждения трех машин мы ни разу не вспомнили про тормоза. А это значит, что работают они отлично и никаких проблем водителю не создают. Лучший результат при остановке со скорости 100 км/ч продемонстрировал Pajero: тормозной путь составил 39,6 м. Видимо, свою лепту внесли и шины Dunlop TG 35 размерности 265/70 R16, специально разработанные для этой машины.И еще одно наблюдение. Lexus и Mitsubishi при резких торможениях заметно клюют носом, а BMW лишь слегка кивает.

Авторевю 2004, №4

Сравнительный тест Х5 4,4 (320 сил)

Если верить паспортным данным, BMW должен разгоняться с Porsche бампер в бампер. Но субъективно «икс-пять» воспринимается как более динамичный автомобиль. В первую очередь — благодаря отличной настройке электронной педали газа: автомобиль повинуется малейшему перемещению педали. Да и звук баварского мотора хорош.

К тормозам не придерешься. Впрочем, в полной мере это относится и к другим машинам.

Авторевю, тест 4.6iS

Хорош «заряженный» X5 и на крутых виражах. Он уверенно пишет дугу, проявляя склонность к заносу только в ответ на явные провокации со стороны водителя. Но и в такой ситуации он продолжает общаться с водителем на понятном языке — языке надежной обратной связи. Этот контакт поддерживается отлично настроенными подвеской и рулевым управлением, удачно спрофилированным кожаным сиденьем с внушительной боковой поддержкой, педалями с выверенными ходами и усилиями. И только при очень быстром вращении руля на горной дороге с крутыми поворотами реактивного действия уже не хватает.

О тормозах скажем коротко: они понравились.