Е53 vs E70

До этого года я ни разу не ездил на Х5. Даже пассажиром. Ни на е53, ни на е70. Не любитель я паркетников. Я не мечтал быть водителем автобуса в детстве. Мне не нравится сидеть выше всех. Понял это еще в 2008 году, когда впервые прокатился на Х6.

Тем не менее, Е53 мне понравился с первых километров. Драйверский автомобиль, в котором узнается старая школа БМВ. По своему поведению, Х5 на полной пневме и спортивной ходовой напомнил мне М5 е39. Да-да. Едешь и кажется будто в руках Эмка, которой сильно увеличили дорожный просвет. А на трассе есть уверенность, что машина не уступает в комфорте моей е38 с 18 дисками. В общем, е53 дарит очень интересные ощущения. Когда я управляю нашим Х5, у меня и мысли не возникает, что это семейный автомобиль. Это спортивный кроссовер с ярким темпераментом и азартной управляемостью. Именно такое настроение создаёт е53 с V8. И Авторевю не даст мне соврать —

BMW X5 почти легковой автомобиль, причем со спортивными повадками. На малейшее отклонение руля следует молниеносный рывок в сторону, причем почти без крена — держи ухо востро!

В крутой поворот «икс-пятый» заныривает охотно. Можно даже спровоцировать занос под сброс газа, но система стабилизации DSC быстро одернет машину. Причем даже после отключения электроника продолжает нести вахту, активируясь при больших поперечных перегрузках! Однако на грунтовке, где боковые ускорения не так велики, BMW все-таки позволит умелому водителю эффектно «мести хвостом».

Так вот, в этих приближенных к боевым условиях лучше других проявил себя BMW X5. Это подтвердили и результаты измерений, проведенных на Дмитровском автополигоне после нашего возвращения. Разгон — самый мощный, уверенный и, что особенно важно, предсказуемый: мотор и «автомат» работают блестяще. А когда переводишь «автомат» в режим Sport, то начинаешь уже жалеть, что трасса до Солох-аула — это дорога общего пользования, а не скоростной участок некогда знаменитого ралли Сочи. Под стать и тормоза, причем особым уважением к ним проникаешься после серии замедлений с высокой скорости. И, конечно, управляемость: четкие реакции, минимальные крены. Но мы знали об этом и раньше.

BMW X5, даром что ветеран «спортивно-утилитарного жанра», по-прежнему остается самым «драйверским» автомобилем среди себе подобных. Лучший мотор, отличные тормоза, отточенная управляемость!

В «чистом виде» у BMW X5 более спортивные повадки — автомобиль очень охотно входит в скользкие повороты. Порой чересчур. И под сброс газа, и под тягой занос задней оси может развиваться очень быстро, требуя столь же быстрой коррекции рулем. Ничего удивительного — ведь на BMW крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорции 38:62, в то время как на Туареге — 50:50. На асфальте BMW X5 демонстрирует быстрые и очень четкие реакции на управление — и в этом смысле мало чем отличается от обычного седана, например, «пятерки» BMW. Правда, как и большинство автомобилей BMW, X5 страдает недостатком реактивного действия на руле в «околонулевой» зоне, и на высокой скорости это вызывает некоторое напряжение.

На скользких поворотах «икс-пять» ведет себя бесподобно. Работающая в содружестве с системой стабилизации полноприводная трансмиссия xDrive затаскивает машину в поворот, молниеносно перераспределяя крутящий момент между осями даже тогда, когда, казалось бы, встреча с обочиной уже неизбежна. Даже с отключенной системой стабилизации DSC «икс-пять» входит в поворот увереннее, чем Volkswagen и Porsche.

Хорош «заряженный» X5 и на крутых виражах. Он уверенно пишет дугу, проявляя склонность к заносу только в ответ на явные провокации со стороны водителя. Но и в такой ситуации он продолжает общаться с водителем на понятном языке — языке надежной обратной связи. Этот контакт поддерживается отлично настроенными подвеской и рулевым управлением, удачно спрофилированным кожаным сиденьем с внушительной боковой поддержкой, педалями с выверенными ходами и усилиями. И только при очень быстром вращении руля на горной дороге с крутыми поворотами реактивного действия уже не хватает.
О тормозах скажем коротко: они понравились.

Летом мой приятель привез из США е70 — 3.0 бензин, 2008 года.

Машина с минимальными повреждениями, пробег около 120000 миль, хорошая история обслуживания, мотор шепчет, автомат работает без нареканий. Сел я за руль и прокатился по городу. Начну с того, что мотор показался очень овощным. Я ожидал большего. Всё-таки 272 силы это не 231 в е53 3.0. Сделали замер dragy — 10.0 до 100…

Как так?! Попробовал старт с двух педалей, отключал DSC. В общем, как я ни старался, а лучше чем 9.95 е70 не показал —

Печаль! И это при том, что компрессия ровная и адекватная. Никаких ошибок нет. Но, главное другое — Е70 совершенно не похож на е53 в движении. После нашего кажется, что попал в минивэн для домохозяек. Не то что вкуса, даже привкуса спорта нет. Очень дружелюбный автомобиль. Мягкая подвеска, тихий мотор, очень лёгкое рулевое, просторный салон. Ездить на длинные дистанции самое то. А вот зажига ноль. О том, что ты находишься в БМВ напоминает только эмблема на руле. При чем я верю, что е70 отлично управляется и тормозит. Наверное, у него приличные пределы в поворотах. Но где эмоции? Ездить активно желания нет. Наверное, с мотором 4.8 он горячит кровь гораздо сильнее. Но я не верю, что там появится чувство боксерской перчатки, которое есть в е53. Вряд ли он напомнит легендарную М5 в движении. Хотя, надо проверить. А пока я рад, что мы с братом не пошли на поводу у родителей и не нашли им е70, как они хотели. Хорошо, что дизайн е53 нам нравится больше. Благодаря этому мы сделали правильный выбор. Но, опять же, правильный он скорее для пэтролхэда. Может быть е70 людям пенсионного возраста понравился бы больше :)

P.S. Комментарии закрываю. Не люблю тратить время на тупых дилетантов, которые смотрят картинки и не способны читать, чтобы вникнуть в смысл поста.