Затянувшийся на год ремонт. часть 2

… Уехав от Миши Аскерова (это который спец по системам питания крокозяблов из эпохи плиоцена), я легкомысленно махнул рукой на слабый разгон — ну а чо, сказали же: "все путем, не вешать нос, гардемарины", через неделю приедут резиновые изделия №2 той же эпохи, и будет летать, аки птеродактиль, ну то есть как Конкорд.
Допилив до Хаммер-центра, в котором, в уголочке, обитает молодая команда Саши — талантливый хлопец, и позитивный — рук не опускает, иначе с теми породами старых драндулетов ( Vedrover, Alfa, Opel и непонятно как затесавшаяся в эту теплую компанию BMW), по которым он специализируется, и нельзя — я осчастливил их появлением легендарного (а что, нет?) автомобиля. Шампанское было куплено и замариновано, шашлык завялен, а водке с перцем и так ничего не будет. Видимо для того, чтобы не спугнуть денежного Буратину —
то есть меня — госпожа Удача (не моя, аудюхина), сразу освободила подъемник и расписание Саши, и в результате мы все, толкаясь и сшибаясь лбами, рванули под машину. Энтузиазм был понятен: я льстил себя надеждой, что не все так плохо, парни — из археологического любопытства и ожидания прибыли.
Как оно и бывает, ожидания — это вам не реальность)). Было установлено, что оцинковка рулит ( кстати, до меня тогда дошел комизм распространенного заблуждения о тройной оцинковке кузова, каковая, как бы, указывается в вин-коде буквами ZZZ, которые какой-то барыга-недоучка перепутал с Zn, обозначающий цинк в таблице изобретателя водки) и амортизаторы с рычагами присутствуют, и даже раздолбанный кардан еще висит на сбитых болтах. Ручник был в депрессии, задние тормозные диски, к которым насмерть прикипели
старые колодки ( 5 лет на ручнике, хуле) оказались перфорированными по контуру этих колодок, трубки топливной системы и тормозов вместе со шлангами навевали образы поднятых с дна моря кораблей.
Видимо для того, чтобы эту мумию извлечь из гробницы машину выкатить из гаража, был использован трактор. Все колодки оказались новыми и большая часть рычагов соответствовала допускам по люфтам . Классические болячки — развальные рычаги сзади, суппорты — отданы в реставрацию, диски заменены, кардан подвергся замене всего, включая новый оригинальный крепеж, та же судьба постигла все тормозные трубки и шлаги (ибо ну его нах!). Приводы были живые, а пыльники ушли на север.
Был вымыт бак, причем без снятия, и мывший его помощник потом долго смотрел мультики в голове и пил молоко.
Потом был моторный отсек…
Отдельная благодарочка бывшим хозяевам за потрясающую последовательность в стремлении сохранить аутентичность авто при полном отсутствии желания тратить на нее деньги при эксплуатации. Другими словами — при пробеге по одометру 283т.к. и фактическому около 400т.к там только свечи были Brisk, а все остальное, кроме сорванной сливной пробки масла, хранило еще заводские моменты затяжки.
Было залито масло Мотюль 5-40, на новый заменен долбаный радиатор (раза три после покупки шланг срывало), добыт (кто в теме, поймет) воздушный фильтр, напомнивший мне заглушку, а также заменен на новый стартер, который, видимо, только меня и ждал, чтобы скончаться. Ремень ГРМ явно помнил падение берлинской стены, в год которого и была рождена машинка, ролики, помпа, термостат, крышка трамблера с проводами пошли туда же.
Здесь я делаю отступление и хочу напомнить, что машину брал не себе, а родственнице, и все затраты и расходы сначала согласовывались с ней, а так как все деньги, которые у нее были, она вложила в покупку и оформление, рассчитывая "ремонтировать ее потихоньку в течение года с будущих доходов, чтобы потом на ней года 3-4 ездить и не заглядывать" (ха-ха 3 раза), и соответственно, план ремонта мы составляли по этой фабуле. В связи с удаленностью фотоотчеты, планирование и переписка велись в вайбере, который подсунул свинку и архив тю-тю. Хорошо, что я еще параллельно вел в блркноте пооперационный учет затрат, приученный к нему ремнями, оплеухами и жизнью)).
А ситуация потихоньку, как тот песец, которого издалека видно, начала становиться той самой, о которой я говорил ранее — про укороченные грабельки… В общем, встряли мы. Бюджет ремонта подошел к отметке 650 уе, у хозяйки деньги закончились на масле и радиаторе.
В итоге машина простояла в качестве залога полгода, и в ней распуганные резкой сменой обстановки мыши, пауки и прочая живность, обустроившиеся еще при Кучме, устроили праздник в честь кончины Майдана и разошлись по своим гнездам жить дальше.
далі буде…