Stage 2. Garrett 1749vb -ДМРВ-ЕГР +прошивка от VDT Garage Turbo-Nick, 170л.с, 340Hm

В общем долго хотел установить такой конфиг и вот случайно в чате Гольфоводов увидел сообщение о продаже турбы Garrett 1749vb за вменяемую цену. Связался с Mywayqqq и оказалось что он еще и может ее установить, выкинуть ЕГР и ДМРВ + залить прошивку. При выяснении деталей приятным бонусом было то что турба немного с переделками и болтон встает на место моей старой — Garrett 1749v. Рома сказал что нужно докупить: датчик надува на 3 бара Bosh 0 281 002 401, прокладки на колектора и турбину, что и было сделано.
Договорились о времени. Захватил з собой RoGolf за компанию и поехали в Белую Церковь.
Сначала повыкидывали все лишнее.

Когда сняли турбину, Рома сказал: "Так ты ж без турбины ездил все это время!". Оказалось, что у меня здох актуатор, но как то получилось что геометрия залипла в удачном положении и я чувствовал подрыв с 2тыс оборотов и до 3 тыс, а дальше она здувалась и валил дым ззади. Почему он валит я ломал голову уже больше года, ничего не мог придумать и найти и вот собственно и причина. На оборотах после 3 тыс не хватало воздуха и соляра не успевала сгорать, от того и дым валил. А что турбина дует не долго я думал что просто такая ее работа))

Сняли интеркуллер слили масла с него грам 50-100 и установили новый датчик надува на 3 бара.

На кульке отгнил один болт которым прикручивается сам датчик, то немного поморочились с ним конечно. И когда бампер ставили на место, то отломали заглушку на омыватель фар, но уже запаял все, фото и не сделал.

Все собрали, осталось залить прошивку. Залили ПО естественно от Turbo-Nick. Сделали все минут за 20.
По поводу старой прошивки, которую я залил в ATIS, териториально на Дарнице в Киеве находятся, Николай сказал что "не о чем". Та и когда ставили ее, то я подозревал что что-то такое будет. Так как даже после установки никто и логи не смотрел как все работает. Сели просто прокатались, спросили ну как, разницу конечно я почувствовал и собственно на этом все)) По этому собственно и не рекомендую, 100$ в никуда)

Общем собрали все собрали и поехали смотреть тестить. По логам все отлично, ничего донастраивать не пришлось.

Сказать что машина стала другой — ничего не сказать. Что турбина стала нормально работать с актуатором так еще и мощьнее. По словам Николая должно быть 170-180сил. Так как у меня насос форсунки стоят и добиться этого легче чем на ТНВД. В общем доволен как слон. С 2 тыс оборотов до осечки тянет как угорелый) Но если ехать тихо и прислушаться, то с 2 тыс слышно шелест легкий в области турбы, будем наблюдать) Замеры можно будет сделать по теплу.

И от этого всего радость была не долгой. Когда выехали на трасу в сторону Киева, на 5 передаче начала буксовать сцепа, это фиаско, братан))) Когда по Киеву езжу то если навалить уже и 3я буксует. + до этого уже доживал свое двухмассовый маховик, когда глушишь требезг большой был. В общем предстоит менять комплект сцепы. Сейчас изучаю что ставить. Сэкономить и поставить одномас или всетаки двухмассовый как по заводу должно стоять. Об этом думаю будет следующая запись. Есть есть мнения ЗА и ПРОТИВ буду рад почитать в коментах. Особенно кто ставил одномас на 6 ступку.

Кстати бонусом стало то, что расход упал на литр о_О, не ожидал) Ну и естественно дым валить перестал так как раньше, так как смесь начала нормальная поступать.

Спасибо за внимание, всем ровных дорог!