Исторические очерки. Ч.3. Что с двигателем? Почему так долго?

Поездив немного на машине я сразу понял, что двигатель меня однозначно не устраивает. И дело даже не в том, что объем самый маленький (1200), а в том — что состояние его было мягко говоря не очень. Если масло он далеко не сразу начал есть (хотя даже перед демонтажем расход масла был умеренный), то что то стучало в нем с момента покупки. Пытаясь узнать у предыдущего хозяина, так есть своего друга, что делалось с мотором я ничего внятного не смог узнать. Он мягко говоря в двигателях как тогда так и сейчас очень далекий. Говорил расплывчато — типа недавно какой то мастер делал капиталку. Ну ок, подумал я, буду сам разбираться. Опыта тогда не было, кроме мотоциклетного. Да семейную 011ю крутил немного, но не так что бы конкретно. И понеслась. Начал со свечей, проводов, регулировки карба. Да, что то дало — начала заводиться без проблем. Потом несколько лет пытался найти стук, который я вам скажу наперед, я не поборол — лишь с заменой мотора я о нем забыл.

Стук как я выяснил из старых дедовских мануалов (которых он мне оставил довольно много) не шатунный и не коренной. При отключении цилиндров не пропадал. На холодную был больше, на горячую меньше. Под нагрузкой становился меньше. Ну подумал я в гбц! Под замену ушел рвал. Ну и как же без тюнинга? Конечно же самый бюджетный это 21213й. Ну и + разрезная шестерня. Правда перед этим я еще АНЦ Пилот поставил, был это наверное год 2012й, мой первый тюнинг так сказать. Натяжитель стоит до сих пор и нормально работает в другом блоке. Поменяв вал и кое как все настроив по попомеру машина вроде поехала лучше, но стук не ушел(((. Потом была замена рокеров на изделия нового образца вместе с солдатиками. Цепь, звезды, все что мог достать… Конечно позже, после разбора демонтированного мотора я все понял, кабан!

Все равно ничего не дало. Так и ездил, ведь кроме звука ничем больше меня не напрягал. А ну не ехал — это понятно.

Чуть позже лампочка давления масла начала подавать признаки жизни, особенно летом на холостых. Менял масляный насос — ничего собсно не дало. Пробовал разные масла. Остановился на Shell 15w40. И понял что пора думать о новом моторе… Механический манометр подсказал что я думаю в верном направлении. Это был апрель 2014г. И как вы думаете сколько прожил еще этот доходяга? Да, все верно до лета 2018 года! О_о

Но старт новому мотору был дан!

Выходит от момента начала сборки деталей для нового двигателя — до его запуска прошло чуть больше 4х лет! Нет я не сильно ленивый, не ну есть такое, немного. Не всегда могу загнать себя в гараж, но если уж вышел то потом в дом жена не загонит))). И дело не всегда было в финансах. Да, куда же без них, но не всегда в них дело. Попутно отлавливались многие косяки в других системах — вот туда и уходили НЕ малые деньги. Это была и электрика, генератор, монтажный блок нового образца. И ходовка: аммортизаторы, пружины, шаровые. И даже редуктор заднего моста. С ним вообще было интересно. Еду километров 80 в час и в повороте ловлю яму, машину подбросило и сразу жуткий гул в рзм. Я в шоке, машину то совсем недавно купил. Остановился — потолкал взад перед. Вроде норм, сел и поехал. И так было еще пару раз с разницей в три четыре месяца. Ну дичь прям какая то. И как я заметил — после попадания в яму такое, но не в каждой а как то избирательно. А наши дороги сплошные ямы. И вот после очередного такого заГула я отправился на сто. Сам тогда еще таких дел не делал. Вскрытие показало что с планетарки отпал один зуб и он валялся себе внизу картера — и при подбросе моста, при удачном стечении обстоятельств, попадал между зубами планетарки и создавал такую вот какофонию. Вообщем по следам на планетарке было видно что это было уже многократно — некоторые зубья довольно прилично повреждены. Замена редуктора на б.у. таков вердикт.
Потом борьба с полуосями. Вернее с определением хруста и стука. И как всегда все периодически появлялось и волшебно исчезало. И причем систему отловить не мог. Из за этого был полный ребилд тормозов, так как при этом явлении машина резко притормаживала. Была заменена считай вся тормозная система.

И вроде выехал все классно. Но нет. И лишь когда я забил на все и воспользовался от бессилия дедовским способом : "Хороший стук всегда вылезет". Вот тогда я все определил, когда правое заднее колесо домиком стало, от того что шарики в подшипнике полуоси убежали в одну сторону — сепаратор то рассыпался давно. А когда они рассредоточивались то люфт в полуоси не больше чем в живой левой. Вот такой сказ о сложности диагностики без опыта.
А сколько еще в других системах всего было, я уж всего и не вспомню. А был же еще стайлинг — хотелось что бы и машинка выглядела получше, то бампера красил, то спа5 цеплял. Но это отдельная тема.

Дальше будем говорить про двигатель.