Исторические очерки. Ч.7. Как я провел лето 2018, день 44 — финал!

Пора уже заканчивать эту эпопею.

Установили кпп. Ставили втроем, в первый раз в жизни. Один крепкий и два "инвалида" со слабыми спинами включая меня.

Косяк был с направляющими кпп. В блоке одни стояли, в кпп другие (со старого двигла). Проще было их вытянуть с кпп, да не тут то было. Одна пасатижами легко вытянулась. Вторая ни в какую, отломалось все что торчало наружу. Пришлось приварить болт и вынуть таким образом.

Прикрутил стартер.

Закончил с системой охлаждения. Начал заливать жидкости, масло, частично воду, частично масло гур. Без запуска не влазит все. Для гура только то что рекомендует завод — зеленку chf 11s.

Далее накинул аккум и сделал несколько проворотов. Двигло крутится нормально, чуть масла гур в систему засосало — долил еще.

Начал одевать выхлоп, стает как то не очень, почти упирается в колокол.

И в поперечину подушки тоже. Вообщем пошевелил то да се. Снял "штаны" в тисках немного выгнул и стало нормально. Аж 5 раз снимал ставил)).
Когда прикрутил коробку двигло чуть опустилось и появилось место впереди, аккум встал, но без фильтров пока:

Многие конечно советовали перенести аккумулятор в багажник. И таки может, так и случиться, но еще время не пришло.

День 46й. Вендетта.

Что то прикручивал, что то крутил и, о Боже, я пробовал запускать. Пробовал — она стреляла, чхала и ругалась…

Не так выставил зажигание. Почухал репу и почитав мануалы, примерно как то выставил. Потом как один раз чихнуло в выхлоп я визуально понял что выпускной коллектор прикручен не полностью. Притянул. И…

Its a live!

подкрутил зажигание и она стала ровнее работать. Холостые на чуть прогретую 1500 об. На газ реагирует дерзко.

Батю пришлось осаживать ато как дал оборотов)))

Она ожила, но не без трудностей.

— поначалу, как не мог толком завести, не было давления масла, кручу кручу а лампа не гаснет, даже было схватила на 2-3 сек и все равно. Я аж испугался. Походил по дому, подумал: система то сухая, наверное оборотов тупо продавить не хватает. Снял фильтр-сухо, всем назло, налил туда масла и закрутил обратно, кстати еле открутил съемником — дури закрутить хватило. После запуска все стало уже ок.

— вода не хотела заливаться в систему, залил 4 литра и баста, я и качал и домкратил ни в какую. Даже запуск не помог. Скинул верхний патрубок печки и залил еще литра 4. Не все влезло, думаю в процессе будет ок.

— ГУР РАБОТАЕТ! Парни я был просто в шоке, оно работает! Хотя масла влезло ровно 1л. При том что в систему шеви-нивы 1,7л. Ну понятно радиатора нет, шланги намного короче стали. А может еще и воздух где то остался. Я как то и забыл за него, потом очередной раз запустил и думаю попробую руль — а оно работает, крутится одним пальцем! Но обнаружился и косяк, таки или бачок в другое место или шланг удлинять — по видео видно что бачок ходит вместе с мотором, не есть гуд. 12 см шланга это мало. Что еще:

— справа тормоз подтек немного, потом новые шайбы пофиксили проблему.

— кардан надо ставить и ручник, я их еще не ставил.

— карбы однозначно регулировать. Будем заниматься, для этого уже и инструмент был припасен. Карбтюнер и два икс-1.

День 47 — 48й. Выезд из гаража.
16 сентября 2018г.

Тянуть дальше некуда — надо выезжать. Но возникла внезапная трудность. Потекла заглушка блока напротив вакуумника. При сборке не хватало двух заглушек, я их поставил. Потом решил одну отковырнуть — отковырял. Она оказалась очень даже живой — я ее просверлил и толщина живого метала была приличная, поэтому остальные решил не менять. Зря, но будет мне наука. Делать нечего, даже не расстроился :) . Ведь для бешеной собаки — семь верст не крюк. Снял вакуумник и неспешно поменял. Вечером уже все собрал и залил воду. Не потекла.Тем временем пока сох герметик я подсобрал салон, зашумил тонель кпп. Надел фильтра на карбы.На следующий день вкинул кардан, ручник. Выкинул весь хлам из салона. Навел порядок в гараже, иначе не выехать иии таки выехал. :)

Первые впечатления:

— гур это тема, я в восторге как оно легко крутится. Правда чувствуется что мощу чуть отбирает на холостых.

— тормоза капец резкие, такой мягкой педали у меня никогда не было.

— сцепление очень мягкое, Валео это тема. Я сначала думал что система завоздушена поэтому так мягко, но нет оно работает и в два раза педаль мягче. У меня она сейчас самая мягкая, мягче газа О_о

Покатался по двору, подлил еще воды. Залил омывайки, колеса подкачал. И вечером пошел регулировать карбы, пытаться. Когда накинул карб-тюнер — то офигел 4-3 и 2-1 капец разница по давлению. Начал пробовать регулировать — крутил и так и сяк и вышел на почти одинаковое давление.
Потом вкрутил ИКСы. Пробовал крутить смесь на хх. Чето вышло что то нет. Какой то успех для начала есть. Изначально как завел ХХ был от 1500 и очень дерганый. Покрутил и стало 1000-1100 плавает в этих пределах, дергает меньше. Ну может 1100 это и хорошо, таки Эстонец 2.

День 49-50й.

Выезжать без капота как то не комильфо, людей только пугать. Поэтому усиленно готовился к выезду в люди. Содрал с капота старую обесшумку и наклеил новую.

Накинул капот, но из за высоко стоящего расширительного бачка он не закрывался.

Новый бачок для экспериментов я купил, копейки стоит. Хорошо нагрел феном и выгнул, получилось лучше чем на старом:

с этим бачком капот стал закрываться. Кстати шланг расширительного брал новомодный силиконовый, мягкий капец. Год почти прошел а он как был мягким так и остался.

Начал потихоньку подбирать сопли, там подвязал, там подтянул, там лампочку поменял.

Чуть чуть порегулировал карбюраторы:

1. Запустите и прогрейте двигатель.
2. Вращая винт скорости ХХ (2), установите обороты холостого хода около 950-1000.
3. Полностью закрутите обходные воздушные винты (7). Не крутите их после того как они сядут на место.
4. Отрегулируйте все четыре винта состава смеси (6) таким образом, чтобы получить максимальный вакуум (высокие показания манометра) в каждой камере.
5. Если при регулировке винтов состава смеси (6) обороты очень выросли, тогда, вращая винт скорости ХХ (2), переустановите холостой ход на 950-1000 оборотов.
6. Винтом балансировочного рычага дросселей (4) отрегулируйте карбюраторы так, чтобы показания самой слабой камеры переднего карбюратора совпали с показаниями самой слабой камеры заднего карбюратора.
7. Откручивайте обходной воздушный винт (7) в камере с максимальным вакуумом на одном карбюраторе и ослабляйте ее вакуум так чтобы показания обоих камер одного карбюратора совпали . Проделайте то же самое на втором карбюраторе. Не синхронизируйте карбюраторы между собой этими регулировками! После всех регулировок должен быть открыт только один винт на каждом карбюраторе.
8. Вращая винт скорости ХХ (2), переустановите холостой ход на 950-1000 оборотов.
9. Все регулировки должны быть сделаны с точностью до 3 мм ртутного столба.

Запищал какой то из ремней. Ремень гур новый и натянут хорошо, а вот ремень генератора старый. Шкив гены при среднем усилии проворачивается по ремню. Натянул еще сильнее, не помогло. Надо как то определиться. Вообщем надобно уже выезжать и попробовать в ходу.

День 51й. Конец отсчета

Считать больше было нечего, я выехал. :) Т.е. по хорошему счету на все это требовалось 51 день, но по календарю всё далеко не так: 28 июня 2018 — 21 сентября 2018. Почти три месяца.)))

Делать было еще чего но то уже мелочи.

Проехал в тот день 7км. В два прихода. Грелась конечно она быстро. Но температура больше положенной не поднималась, хотя по запаху слышно было что нагрев конкретный. Не все еще смазки повыгорали, парило и дымило отовсюду.

В ходу дерганая на низких оборотах, или я еще не привык к тросовой педали. Вроде едет, но я аккуратно, выше 3к не крутил.

С ремнем вопрос решил, правда легко отделаться не удалось. Снять ремень оказывается теперь довольно не просто, ибо мешает ремень гур — в итоге надо снимать и то и другое, и вместе с защитой. Значит снял — ремень конечно не новый, но вроде ничего. Взял новый тот, что про запас купил — а он 938й, не налазит! Ибо гена у меня 09 и упирается в блок, а ремень не налазит. Ремень генератора у меня 944мм. Поехал в местный магазин, а там только 940й. Я понимаю что он тоже не налезет. Ближайший следующий магазин 15км… Смотрю лежит шкив 2108, повертел я его в руках — говорю давай, может прокатит.

Приехал снял старый шкив:

протерся он тоже выходит хорошо. Начал сравнивать новый и старый а они вообще разные. Ну с горем пополам из двух комплектов сложил один шкив и выставил соосно с другими. Писк пропал, шкив руками не провернуть.

Теперь мне надо два ремня возить, или подобрать один какой то средний.

Для гура 944 много, не натягивается, упирается в брызговик. Для генератора 938 мало, вообще не надеть.

О впечатлениях.
Была проделана большая работа, но оно того стоило. Появился гур — это просто кайф. Новый мотор — который не стучит и не поливает все в округе маслом. Хорошие тормоза — реально приятнее стало ездить.
Вот так я провел лето 2018, хотел поделиться этой информацией, может кому и польза будет.