Горизонтальные карбюраторы Solex. Solex c40 addhe.

Подтолкнуло меня написать хоть какую то крупицу информации то, что данных по горизонтальным карбюраторам Solex нет считай вообще. По Dellorto, Weber есть, а вот по Solex нет. И как раз имея Solex c40 addhe на руках хотелось бы разобраться хотя бы частично что к чему. Ведь заказывая комплектующие к ним хотелось бы быть уверенным что оно подойдет. Ну может будет польза.

История карбюраторов с горизонтальным потоком (горизонталки по нашему) началась с французской компании Solex, которая занималась проектированием карбюраторов после Первой Мировой войны.
Свое начало компания берет в 1905 году. Она была основана Марселем Меннесоном и Морисом Гаудардом для производства радиаторов транспортных средств. На тот момент она изготавливала только радиаторы для автобусов. После Первой мировой войны радиаторный бизнес пришёл в упадок и компания выкупила права на карбюраторные патенты Жоффрета и Рене и назвала их Solex в честь их бизнеса.
На протяжении многих лет компания Solex занималась усовершенствованием карбюраторов с горизонтальным потоком, а их продукция применялась на многих европейских, и не только, моделях включая Rolls-Royce Motors, Citroën, Volvo и Volkswagen. Они также были задействованы в производительных автомобилях таких производителей, как Porsche, BMW, Alfa Romeo и Mercedes Benz.

Карбюраторы Solex оставались широко используемыми многими европейскими производителями и производились по лицензии до середины 1980-х годов, когда впрыск топлива был широко принят для соответствия все более строгим правилам автомобильных выбросов.

Лицензия на производство карбюраторов была приобретена компанией Mikuni из Японии, которая заключила лицензионное производственное соглашение с Solex в 1960 году и продолжила разработку многих оригинальных конструкций Solex. В итоге Mikuni создала один из самых лучших карбюраторов, превзойдя Solex.

Итак, на неискушенный взгляд может показаться что горизонталок Solex не так уж и много. Но это совсем не так. Честно говоря можно голову сломать что бы разобраться, тем более когда информации нет вообще. Скорее всего они каждую модель приспосабливали к конкретному мотору/автомобилю, поэтому вроде бы и название может быть одинаковым, а вот устройство несколько отличаться. Основные серии:

DDH

PHH 40\44

Более упрощенная вариация

PHH c35 они несколько меньше по размерам, ставились на Fiat abarth 500, Lancia Fulvia

ADDHE
Встречаются чаще всего на наших просторах.
Addhe делятся на два, скажем так, вида, ранние и поздние. Но я бы сказал есть еще переходные, так сказать между ними.

Ранние (Early type)

Камера ускорительного насоса отделяется от поплавковой камеры с помощью таких деталей:

Переходные, как я их называю имеют другое устройство этого механизма (в поздних такой же должен быть:

Может так же отличаться мембрана ускорительного насоса:

В этом случае третья

Поздние (Late type)

Еще ADDHE могут отличаться винтами качества ХХ

Эмульсионные трубки, они же воздушные жиклеры тоже отличаются, диаметром отверстий:

Вот некоторые отличия которые мне удалось увидеть.

Mikuni — Solex

Кому оно надо я не знаю, но пускай будет.
Если кому есть что то добавить, исправить — буду рад.
В следующей записи будет про регулировку карбюраторов.