Хьюстон, у нас проблемы 2. 100 км на двух цилиндрах

Значит решил я съездить к другу в гости, давно меня приглашал. Ехать предстояло в Царичанку, 85км от меня.
Выбор пал на 1 февраля. Хотя та суббота и была рабочей, но я взял отгул под это дело. Утром проснулся — погода шлак, моросящий дождь и ветер. Хорошо хоть плюсовая температура. Ну решил ехать, значит надо, собрался и в путь. В Каменском заехал заправил полный бак с мыслью подсчитать расход.

Ну и еду себе и еду, крейсерская 90-100. В машине тепло и уютно. Дождь то начнется то закончится. Дорога в принципе нормальная, кроме Елизаветовки — там видать бомбежка была. И вот после очередного обгона фуры сбрасываю скорость до крейсерской и через мгновение, без всяких посторонних звуков, ощущаю пропажу тяги. Выжал сцепление — мотор заглох. Отпустил — вроде как завелась- даю газу троит. Как раз впереди показалась стела "Могилёв", за ней как раз и свернул на обочину. Ну ладно, вышел, открыл капот — все на месте. Пробую заводить — не хочет, но хватает. Вытянул подсос, завелась но мотор колбасит как эпилептика. Нуу думаю может свеча, такое на копейке как раз недавно было, полез в багажник нашел комплект свечей и даже провода ВВ. Все это поменял, завел — эффекта ноль. Начал сдергивать колпачки по одному — первый норм, второй норм, третий не реагирует, четвертый вроде как реагирует. Первая мысль — может клапан прогорел\завис? У меня клапана никогда не прогорали до этого, поэтому такие мысли. То что цилиндр не работает это понятно. Созвонился с SjMakar посоветовался как быть, говорит "езжай — если это клапан прогорел то доедешь". Мда, моросит дождь, к дому 70 км, к другу 15. Выбираю второй вариант… Вроде как то едет 2я-3я передачи. Потихоньку добрался. Уже возле двора понял, что пропал вакуумный усилитель. Стало еще интереснее — значит не работает 3й и 4й цилиндр. Поставил машину. И пошли за стол с друзьями общаться.

Пол дня пролетело как один час, надо уже что то решать, как то домой собираться. Решил поковыряться мож чего увижу. Сначала думал не заведется, ведь машина остыла. Когда нет, с подсосом завелась. Но колбасит ее дико. Думал может в карбе игла подвисла и залило цилиндры. Но когда поднес руку к дудкам, на работающем моторе, все стало ясно — смесь в цилиндры не всасывается. Открыл клапанку — вроде все на месте. Закрыл. Через час стемнеет. Вариантов не много: 1. Бросить машину и уехать на маршрутке. А как потом? Приезжать, разбирать в чужом дворе без своего привычного инструмента и обстановки? 2. Эвакуатор, это отпало сразу — стоимость не гуманная. 3. Попросить кого то из своих. Бате звякнул — он уже выпил и никуда не поедет. Красава чё))). Да и прикинул — пока кто то доедет, пока найдет — темень будет, а буксировать в ночь то еще удовольствие. 4. Ехать своим ходом.

Значит решаю ехать. Если поедет. Кое как выехал со двора. Проехался по улице — едет и даже как то разгоняется. Но тормозов считай нет. Собрал манатки и в путь. Поначалу 1я-2я, пока в городе. Потом на трассе уже и 3я. Да тяги нет вообще, тормозов тоже. Хорошо если фура едет хотя бы 60. А если меньше упираюсь в нее и обогнать очень тяжело — мощи нет, и встречка постоянно. А медленнее ехать не могу. Ниже 2500об машина глохнет. Как раз 60+ оптимально было. Да и доехать побыстрее хотелось. Но пару раз пришлось обогнать тихоходов. Аж до 75км, по навигатору, на двух цилиндрах разогнался — быстрее все же не хотел, мало ли. Вот так за пару часов таки добрался домой. Когда заехал жена сказала — ты как вроде на мотоцикле заехал))). Машина не грелась, лампа давления масла не загоралась, думал спалю весь бак — но оказалось что спалил четверть всего лишь. Прям как Ока. В общем 100 км на двух цилиндрах.

На следующий день не терпелось разобраться. Загнал в гараж, и стал разбирать. Снял крышку клапанную. На первый взгляд все на месте и красиво. А потом думаю дай как проверну стартером, кручу — ээ а половина распредвала не крутится то О_о.
Снял распредвал — все стало понятно.

Ну созвонились еще с SjMakar, "посмеялись" так сказать редкому случаю, решено было найти в сарае стоковый вал и проверить на нем компрессию. А вдруг обойдется! Выбрал из кучи самый чистый. Все собрал и отрегулировал. Меряю компрессию: 1й — 12, 2й — 12, 3й — 6((, 4й — 12. И при проверке третьего отчетливо слышно шипение во впуск. Таки не обошлось — подогнуло клапан… Хотя поршня то с цековками, но видать большой подъем и большая фрезеровка гбц не сыграли на руку.
Бросил все пошел домой.

3 февраля. Таки надо скидывать гбц. А как не хотелось((( А с моим количеством не стоковых деталей это АД. Все мешает, везде неудобно.
Скинул гбц, и даже не пролил при этом много антифриза, ну может стопарь…

Решил пролить гбц — 3й впускной не держит.
Разобрал гбц:

Так как хотелось сделать побыстрее то 5го февраля голова уже была у меня после фрезеровки и проверки клапанов по вакууму. Впускные клапана были новые, из запаса (АМР), готовил их под другую гбц. Менять решил все, так как те что стояли SM — это просто шлак. За 5к км они обзавелись офигительным износом на ножке. Хотя выпуск АМР выглядел как новый.

Как только узнал что с моим окб 680, стал искать ему замену. Но вот дела — на новый год всё разгребли. Всё с доставкой 10-14 дней. Только в ТоргМаше мне предложили окб 580. Посовещался с ребятами. А почему бы и нет. Характеристики несколько другие, нет он не хуже — он просто другой. Подъем да меньше 11.2 против 11.7 680, но перекрытие наоборот больше 11,7 против 11.4 у 680. И фазы несколько другие. Заказал. А тем временем погода преподнесла свой сюрприз, и в гараж внезапно расхотелось идти.

Благо ездить было на чем и собсно ничего не поджимало, кроме желания покончить с этим.

6 февраля. Новая почта:

Дома решил разобраться почему ж так получилось. Осмотрел 680 — на шейках больших задиров нет, следов перегрева тоже. Обычный износ, ничего из ряда вон. Постель в хорошем состоянии.
Потом обратил внимание что 580й сделан как то лучше, чище:

Но в 680м каждая галтель имеет следы от зачистки болгаркой. Возможно где то была трещина, вот и не выдержала нагрузок.

Когда общался с Евгением СТИ он мне поведал что на его памяти такой случай уже был.

Пришли морозы, работа, другие дела. Времени и желания в гараж идти не было.

8 февраля, заставил себя пойти в гараж.
Собрал и пролил гбц, новые клапана на впуске, новые маслосъемные.

15 февраля.
Собираем в кучу:

Потом пошел поиск перекрытия, как то все получалось ну совсем не так. Потом я понял почему. Рычаги у индикаторов были с разной длинной из за этого вводили в заблуждение.

Отрегулировал клапана, но как то на двух клапанах они странно регулировались. Обычно все получалось хорошо а тут прям мистика. Но кое как нарегулировал.

16 февраля. Залил ОЖ, докрутил что осталось и запустил:

Мотор завелся далеко не сразу. И сразу же начал прослушиваться определенный стук под клапанкой. Ну понятно, что то с зазорами клапанов. Не зря же плохо два клапана регулировались.
Решил проехаться. Машина тянула плохо, явно не попал в перекрытие. Больше всего расстроил стук. Загнал в гараж и ушел прочь. Настроения ноль!

17 февраля. Решил таки докопаться до истины. Снял клапанку и тут все стало понятно:

Рокер долбит по тарелке. Но почему? Начался мозговой штурм. Замеры промеры и тд. Раньше то такого не было. Или тарелка проваливается или еще что то.

Заканчивается это тем, что замеры показывают, что на клапанах AMP проточка под сухари сделана на 0,3мм ближе к пятаку ножки, зашибись — как раз эти 0,3 мне при регулировке и мешали:

Да и так совпало что тарелки с роспуском, как и все хендмейд сделаны с небольшим разбросом +\- пару десяток. И выходит что два клапана сидят глубже в тарелке. Нашел старое архивное фото где видно что некоторые клапана сидят глубже, зазор между рокером и тарелкой разный:

Ну это лечится на точиле:

Примерил, теперь зазор между рокером и тарелкой появился. Уже хорошо. Перед установкой распредвала, решил найти его положение перекрытия. Но уже другим способом. На запасной гбц. Отрегулировал оба клапана первого цилиндра. Соорудил крепления индикаторов из подручных средств и начал искать положение равного перекрытия клапанов.

Ставлю с задней стороны метку положения перекрытия.

Теперь перекрытие известно. Кто то может сказать — это не правильно надо на машине это делать, зазоры убегут. Для нас есть отправная точка это правильный зазор в сопряжении клапан рокер, всё. Значит на любой гбц при правильном зазоре положение перекрытия этого вала будет одно и тоже.

Дальше подогнал метки разрезной шестерней и все собрал.
Машина завелась намного лучше чем в первый раз, холостой нормальный даже не регулировал. И даже карбы не синхронизировал, хотя надо будет сделать, проверить по крайней мере. Стук пропал. Машина поехала, едет немного иначе))). Жаль лимит фото, добавил бы больше.
Итого 25 февраля я полноценно выехал.
На сегодня проехал 150км в разных режимах. Ничего не отвалилось, все едет. О впечатлениях и наблюдениях в следующей записи, итак много буков вышло.
Минус -250$, хотел ШДК купить, теперь придется отложить.
всем добра!