51й выхлоп

Долго я к этому шел. Лень меня одолевала, и предчувствие приключений отталкивало от действа. Но все случилось как случилось).

Еще весной я купил вот такой комплект:

Первый раз имел дело с пауками и прочем безобразием. Знал бы сразу что черняга это плохо, брал бы нерж. Ну что есть то есть. Надеюсь года на 3 хватит паука.

Пришло лето.
Что б это дело нормально потом функционировало пришлось попыхтеть с напильником:

Потом все эти железяки отчистил до блеска и покрасил термостойкой краской.

Потом я все это дело забросил до начала осени.
Вспомнил что скоро холода, начал форсировать события.
Обмотал паук термолентой, мотал впервые так что не судите:

Вторую часть паука подмотал в районе стартера

При работе с лентой важно помнить что ее нужно намочить, мотать будет несколько проще. И пыли колючей, так сказать не будет. Работать только в перчатках. Я одевал 2 пары обычных резиновых и так работал.

Понимаю что вся эта намотка ускорит процесс гниения. Но зато убережет от пожара. Уж лучше так.
По совету некоторых, потом весь бинт поверху залил той же краской до 800С. Говорят дольше проходит.

Потом загнал машину в гараж и начал ходить кругами, выбирая с чего начать…
Решил с демонтажа старого выхлопа, банку отрезал, она будет выполнять свою функцию и дальше. Банка от сааба 2,3 (вроде как) турбо. Сам то выхлоп вполне живой, и будет лежать ждать своего часа, когда на копейке прогниет. Штаны и резонатор правда разъединяться не хотели, пришлось распилить. Ну ничего потом приварим.

Потом начал снимать выпускной коллектор наивно полагая, что снять карбы будет достаточно. Коллектор то я снял, но паук все равно не влез. Пришлось и впускной коллектор снимать. А знал бы это снял бы карбы вместе с коллектором и сэкономил времени. А еще ж пришлось откручивать тосольную трубку на печку, и сливать антифриз… как я этого не хотел, но пришлось.

Потом оказалось что фланец паука, чуть тоньше ( на миллиметр — полтора) чем у впускного коллектора. Пришлось коллектор подгонять

Потом пытался прикрутить вторую часть паука, на полу мне казалось что это будет так просто, всего 6 болтов. Но на деле было очень нелегко — места мало, лента колет руки, не каждый ключ влезет. Перепробовал и с ямы и из под капота. Как то прикрутил.

Вообще, по сути, весь этот комплект можно было собрать без сварки, вроде стыкуется даже, и оно наверное как то бы ездило. Правда при условии что задняя банка будет тоже от стингера. Но у нас другой план, это обязательно гофра, и стронгер. Стронгеров я купил собсно два штуки, что б по месту определиться какой поставить. Поставил на 300мм. Хотя некоторые мне советовали два штуки вкатить))).

Поехал к сварщику приварил гайку под ШДК и гофру:

Уже окончательно прикрутил паук, хотя это был квест еще тот. Прикручиваю паук и коллектор впускной, не могу прикрутить карбы! Прикручиваю коллектор с карбами, не могу зажать паук. Тупо места не хватает и ничем не подлезть. Каким то чудом я все же это прикрутил. Спасло то что случайно нашел гайки с резьбой м8 под ключ на 12! Нижние гайки карбов как раз не мог прикрутить потому что головка на 13 просто не пролазима, паук мешал поставить ключ под таким углом что б уцепиться. А головка на 12 пролезла. Чудеса))). И этот мозговой штурм длился дня полтора точно. А руки от ленты кололись еще очень долго.
После уже начал примерять остальные компоненты. Резал, прихватывал, потом опять отрезал, опять прихватывал. Короче инжиниринг еще тот. Сам я не варил, только прихватывал. А варил мне мой хороший товарищ, он профессиональный сварщик, но без полуавтомата))). Заварил все хорошо, нигде не подсекает.

Потом ждал пока сварщик освободиться, дня два ждал. Привез ему эти полуфабрикаты:

Банка на стандартных креплениях. Резонатор на дополнительных креплениях, подвес — резинки от выхлопа 2108:

На сегодняшний день проехал 100км. Ощущения: добавилось тяги на низах, на верхах наверное тоже но я еще на все деньги не успел ввалить. Звук стал приятнее. И стало тише в салоне. Ушел гул который был на стоковом резонаторе в пределах 2800-3200 об. За счет гофры меньше вибраций идет на кузов. Паук стал хорошо, нигде не цепляет, ни за тяги ни за балку. Банка тоже. Единственное что не угадал так это стронгер, он под планкой подвесного, и на ухабах больших таки долбит по ней. Интересно что если один подвес с резонатора снять то вся система несколько провисает и меньше стучит. Буду думать как это решить, по ровной и средней паршивости дороге оно как бы не беспокоит. А ближе к коробке стронгер не получается приварить, длинные вторичные трубы у этого паука, а еще ж и гофра. А ближе к банке тоже. Ну то такое, как то решу, думаю планку чутка подпилить и модернизировать с усилением. Выиграть думаю миллиметров 5, может больше.

Видео как сейчас:

Как было:

Правда снято на разные телефоны, ну как есть.

На все про всё ушла неделя. Потом озадачился температурой стартера. Что б его еще как то прикрыть была куплена керамоткань 3 мм 900грС. Отрезал кусок и прикрутил его, держится сверху на тосольной трубке, снизу неодимовыми магнитами примагнитил к стартеру (ну а чё, новые технологии). Судя по пирометру стартеру стало лучше.

Температура карбов после прохвата:

Температура одной из выпускных труб:

В целом под капотом мне кажется стало не так жарко как было, наверное термолента дает эффект.

Всем добра!