Долгий ремонт днища. Часть 2. Тюнинг салона. Масло кпп, электрика.

Продолжаем, ведь не все так быстро было, как ясно из названия.

Раз уж салон разобран, то меняю масло в кпп. Так как в кпп полонез масло можно залить только через кулису. Пробка заливная в нашем тоннеле недоступна.

Масло выбрал синтетику, так как на

даже при ноле машина без выжима сцепления стремится уехать. И мне не нравилось что при переключениях с 1-2-3, если быстро то синхроны похрустывали. Хотя коробка после ремонта и там всё новое.
Скажу сразу, реально стало лучше. Даже на холодную перейти со второй на первую на ходу не составляет труда. Раньше нужно было почти остановиться, тогда воткнется. Ну и хруст синхронов пропал. Включаются передачи намного четче и приятнее. Вообщем доволен. На днях был ноль градусов. Так, что выжимай, что не выжимай сцепу на холодную, поведение машины не меняется, это радует.

Вообщем залил 2 литра. Кстати слил тоже почти 2. Немного убегло по стыку датчика скорости…

Значит далее пора вкорячить тоннель от Омеги.

Но городим мы тоннель не из за двух кнопок, а поболее:

Смешно подумать, но из-за того, что мне некуда было приделать кнопки, было не реализовано множество хотелок. Теперь всё должно получиться. Итак, что за кнопки?:
— открытие багажника из салона
— подогревы сидений
— управление задними эсп
— принудительное включение вентилятора охлаждения, на случай выхода датчика включения из строя
— кнопка омывателя фар
— выключатель дворников фар
При желание место есть, можно еще чего придумать. Типа подогрев заднего дивана))).

А дальше пошла проводка:

Прикинув опять таки возможности, силы и время, решил что всё таки всего за раз не осилю. А именно эсп в двери я пока не буду ставить. Нет времени. Да и когда буду бесшумные замки в двери ставить, тогда и поставлю, всё равно разбирать двери. Пока только прокину проводку.
По ходу дела та же участь коснулась омывателей фар. Провода под капот протянул, ибо родная проводка работала неадекватно, и заводской алгоритм включения меня не устраивает. Начал подключать дворники, а они не становятся в парковку, останавливаются где попало. Ну что за дела? Перечитываю интернеты, схемы. По ходу выясняется что моё новое 5ти контактное реле залипает. Еле отыскал другое, еще ссср. Работает, но эффекта не получил. Коммутировал и так и сяк. Потом вспомнил что у меня есть запасные моторы, нашел их на дальнем складе:

Подключаю их и о чудо, они паркуются! Блин но я уже так задолбался, почти день убил, что сказал себе — пока буду ездить так. Ибо чтоб заменить моторчики надо снимать радиаторную решетку, отодвигать радиатор, снимать кроншейн бачка гур. Короче такой себе кусок работы. Поэтому просто прокинул провода.

Итак, проводка прокинута почти на всё. Кнопка включения вентилятора подключена. Подогревы подключены. Проводка задних эсп проложена до дверей. Провода на актуатор багажника проложены. Значить можно заканчивать с полом.

Заклеиваю всё шумоизоляцией 10мм.

Далее постелил новый ковер.
Прикрутил тоннель:

Задняя часть ковра лягла отлично я считаю.

А вот передняя часть как вроде не под ваз, у сидений слишком широко, на самом тонеле куча складок, благо под тоннель омеговский всё упрятал. И длинна маловата. Хотелось бы выше рулевого вала. Ну да ладно, под ковриками видно не будет.

Дальше вкинул сидения:

По ручнику: не так давно я менял трос ручника и он оказался длинным, на полной натяжке еле держал. Работа омеговского рычага немного другая, плечо больше, и в итоге ход. Как следствие ручник начал держать. Но опять таки натянут почти до предела. Усилие на рычаге даже меньше.

Пока занимался всеми этими делами, то приехали заглушки саморезов. Случайно узнал о их существовании. И тут же применил:

Раз с салоном всё, то надо развернуть машину и заниматься другими проблемами кузова.

Продолжение следует.
Всем добра!