Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Якщо плавно рушати з першої передачі — машину починало бити так, ніби я без зчеплення починаю рух. Якщо більше давати газу, то був трохи поштовх і далі машина їхала нормально. На другу, третю тощо. машина перемикалася нормально. Але саме при старті, при рушанні вперед і назад машина дуже сильно смикалася.
Що на холодну, що на гарячу. Спочатку це було зрідка, потім частішало. До речі коли авто довго стояло, то вперше машина стартувала нормально, а потім починала смикатися. Це трохи наводило на думку, що проблема не в зчепленні. Думав може проблема в маслі, яке я залив в актуатор зчеплення чи щось із мізками при адаптації пішло не так. Але чим далі тим більше при рушанні машина смикалася.
Скільки адаптацію не роби - зчеплення все одно міняти доведеться! Їздив на Пежо сервіс, сказали, що проблема 99% у зчепленні. Адаптація якщо допоможе то не довго. Ну і почав шукати зчеплення і т.д.
І так для заміни зчеплення нам знадобився:
- Комплект зчеплення LUK - 623324109 (корзина та диск зчеплення)
- Сальник колінвалу Victor Reinz - 813555300
- Двомасовий маховик LUK - 415039610 (він мені не знадобився)
- Вижимний підшипник Valeo - 810008
- Сальник півосі Sasic лів. - 1213093
- Сальник півосі Sasic прав. - 1213463
І ще довелося купити головку на 35мм для відкручування маточини (ступиці) і перехідник з 1/2 на 3/4, тому що перехідник купити дешевше ніж непотрібний мені вороток 3/4.
Усього я витратив 6340грн на заміну зчеплення. Це з урахуванням головки на 35 і без урахування кульової упори.
Окремо ціна маховика близько 6500 грн.
Маховик на щастя мені не став у нагоді. Він коштує половину всієї вартості зчеплення. Перевіривши всі люфти старого маховика з новим, я зрозумів, що мій маховик у нормальному стані. Як перевірити маховик, дивіться відео
Очевидно це друга заміна зчеплення на цій машині, оскільки стояло зчеплення і маховик фірми Sachs. Пробіг 206тис. Дивно, чому маховик не оригінал. Невже він сильно "втомився", що його замінили при першій заміні зчеплення, зазвичай він через одну заміну змінюється. Але як би там не було, добре, що не мені довелося витрачатися на його заміну))
У процесі заміни зчеплення я помітив люфт у кульовій опорі. Про неї я розповім у наступному БЖ.
Заміна зчеплення зайняла три дні. Перший день — розбирання, другий — зняття коробки, заміна сальників і зчеплення, встановлення коробки та підрамника, третій день — збирання решти. Одному підрамник та інше зняти можна, але зняти і поставити КПП з підрамником одному не під силу. Удвох із горем навпіл можна впоратися із цим завданням.
На перший погляд сальник колінвалу виглядає як новий, але не так часто ви знімаєте КПП, тож сальник завжди потрібно міняти. Знявши сальник я помітив що він не такий уже еластичний, як мав бути. Добре що змінив, було б прикро якби він потік. Те саме з сальниками валів їх краще відразу змінювати. Та й стоять вони копійки.
На фото видно що корзина щеплення трохи підпалена, приблизно так само був підпалений демпфер, наскільки це погано напишіть у коментарях, адже люфти у нього (маховика) як на новому, виробітку не було, тріщин і т.д. теж. Тому я його й залишив.
Вижимний уже своє віджив. Він у мене був із датчиком положення, такий купував і новий. Бачив, що деякі продаються без датчика, не знаю можна було перекинути датчик зі старого підшипника чи ні.
Стан диска зчеплення судіть самі. Як на мене то не все так погано, могло б ще поїздити якби не смикалося))
Роботи насправді багато і все не так просто. Дуже багато важко доступних болтів, які потрібно було відкрутити і багато тих, яких взагалі не видно було, що вони там є. Багато довелося робити навпомацки. Але мене врятували відео де показували, як змінювати щеплення на Пежо 3008. Відразу скажу що на відео багато зайвої мови і вона псує весь ролик і робить відео більш тривалим, але ніхто інші як ці хлопці не розкривають усіх секретів заміни щеплення та всіх захованих болтів.
На відео лише перша частина. Їх всього 5. Думаю не проблема буде знайти.
І ще лайфхак від мене, з яким я провозився та не побачив на відео. Бампер знімати не потрібно, алюмінієву частину підрамника спочатку знімати не потрібно. При знятті підрамника алюмінієва частина від'єднується (вилазить) з підрамника. Потім можна відкрутити алюмінієву частину тільки з боку коробки. іншу знімати не потрібно. При установці підрамника також спочатку встановлюється алюмінієва частина, на неї надягається підрамник і прикручується. Хто буде робити - пойме про що я.
