Как я победил перегрев двигателя

За полтора года владения Astra J, для себя выработал ряд преимуществ, которые радуют и приносят удовольствие и то, что угнетает или отбивает желание садится за руль. Неоспоримым преимуществом для меня выступал расход, большой салон с багажником и комфорт в длительных и дальних поездках. Минусом, как и для большинства автомобилей, являются поломки и их устранение.
Через 3 месяца после покупки у меня возник первый «звоночек» неисправности – машина перегрелась. Случилось это в горах, и что самое главное, не во время затяжного подъема, а когда спускался вниз. После перегрева машина остудилась и больше перегрев не давал знать о себе еще месяцев 2-3, но далее мотор стал греться периодически и без закономерностей. Единственное, что заметил, если температура поднимается, то необходимо раскрутить двигатель до 3-4 тысяч оборотов и температура падала. Писал об этом в посте: www.drive2.ru/l/492063890096521618/
Хотелось самому разобраться в проблеме, искал информацию на форумах и drive2.ru b получил массу рекомендаций, мнений что это может быть:
1. Термостат барахлит, необходимо менять
2. Проблема в помпе – крыльчатка стерлась или прокручивается на оси
3. Пробило прокладку ГБЦ (это самое страшный вариант), но стоит понимать, что не было эмульсии и попадания масла в антифриз.
4. Прорываются газы с ГБЦ (пробита прокладка) и создают завоздушивание системы
5. Нерабочая крышка бачка охлаждающей жидкости
6. Забит радиатор
7. Система охлаждения негерметична и где-то подтягивает воздух.
По степенно, начал исключать и искать проблему. Начал с простого, заменил термостат, ! 4 раза ! Менял дополнительный водяной насос, который ставится только с двигателями DTE, искал проблем в электронике, но как итог дошел к замене помпы.
Дизельная Astra выпускается с двумя моторами 1,3 и 1,7 литра, и у двигателей 1,7 есть разные виды помп, обычные за 20 Евро, которые ставятся на моторы DTR/DTS и с электромагнитной муфтой, и стоимость которой составляет 250-300 Евро. У меня стояла последняя, которую даже не продавали в Украине и необходимо было ждать из-за границы.

Проблем оставалась и ее необходимо было решить, и в один момент нашел продавца на ebay в Англии, который продавал новые помпы по 30 фунтов. Через 1,5 недели помпа была у меня.
Процесс замены помпы не снимал, но менять ее из-за конструктива двигателя не очень легко.
После снятия подтвердились все ожидания что проблема крылась именно в помпе. Во внутренней части шкива было очень много ржавчины в виде песка и сама помпа поржавела и не функционировала в надлежащем режиме.

Новую помпу поставил довольно быстро, заполнил систему антифризом (7,1 литра) и начал тестировать. Первый признак исправности, даже при 30 градусах двигателя с отопителя начал дуть теплый воздух.
В чем же крылась проблема? Помпа с электромагнитной муфтой подключала крыльчатку в условиях, когда необходимо создавать циркуляцию: включение отопителя, выход температуры двигателя на рабочую температуру. Старая помпа на столько заржавела, что не электромагнитная муфта не работала в штатном режиме.
Теперь, я не боюсь перегревов и получаю только удовольствие от вождения.