Мойка сажевого фильтра (DPF)

Извечная проблема всех дизелистов начиная со стандарта Евро-3/2 – это сажевый фильтр (DPF), клапан EGR. Имея такие экологические новшества в автомобиле, стоит извечный вопрос, что с этим делать и как избавится от хлопот, вызванных с эксплуатацией двигателя оснащенного сажеввм фильтром.
С пробегом в 200+ тыс. необходимо принимать решения, что делать с сажевым фильтром.
Особых хлопот он не доставляет в теплое время года, но когда температура воздуха падает ниже +5 — начинается частая регенерация, что влияет на качество масла, а почти при каждой поездке машина начинает дымить белым или сизоваты дымом, а еще машина стала шипеть на холостых.

Рассматривал 2 варианта – вырезать и забыть или почистить/промыть. Оба варианта спорные и есть как плюсы так и минусы в физическом удалении или чистке. И, чтобы не делать невозвратных действий, было решено сделать мойку с помощью специального оборудования.
По рекомендации Kutenko направился в компанию DPF Tech, пока это единственная компания в Киеве, которая специализируется на мойке сажевых фильтров.

В Astra J сажевый фильтр вмонтирован в выхлопную систему и саму банку необходимо отрезать, чтобы она поместилась в стенд для очистки.
Перед началом проведения процедуры очистки, фильтр визуально осматривается на предмет разрушения самого фильтра.

Как оказалось, фильтр не был критично загрязнен, но в процессе чистки было выявлено, что загрязнение было по окружности самой банки, а средина еще пропускала выхлопные газы.

Сама установка по чистке сажевого фильтра

Установка сажевого фильтра на стенд

Разрушения не было и фильтр можно чистить.
Перед началом чистки, проводится тест на загрязненность с помощью сжатого воздуха.

Видео процесса чистки сажевого фильтра.

По времени процедура занимает около 40 минут. За это время, на протяжении 20 минут происходит чистка под давлением с периодическими толчками воды под высоким давлением и 20 минут производится сушка. К примеру, сушка больших фильтров от грузовиков занимает от 40 минут и до 1 час.
С моим фильтром пришлось повозится и переставлять его несколько раз, потому как пустота, где установлен датчик лямбда-зонд, снижала эффективность чистки.
По итогу, получил вот такие результаты на бумаге:

При входящем давлении в 47 mbar и пропускная способность была 306 м3/час.
Результат: при входящем давлении в 19 mbar и пропускная способность стала 326 м3/час.

После чистки, залил новое масло Kroon Oil.
Что в итоге имею после чистки сажевого фильтра:
1. Пропала дымность при прогреве машины
2. Прекратились частые регенерации, а именно скрытые
3. Нет регенерации – срок службы масла не истекает быстро
4. Пропал шипящий звук выхлопной системы
5. Улучшилась динамика и отклик на педаль акселератора.

В итоге я доволен, лишь только недоволен дороговизной снятия и установки сажевого фильтра на местном СТО, которое не отнсится к компании DPF Tech. Можно отправлять сажевик и по почте на чистку.

Вот так выглядит сажевый фильтр от грузового автомобиля