Пассатик, дихай)) чистка впускного колектора 2.0TDI CFFB

Вирішив я зробити дуже корисну роботу — почистити впуск, чесно я думав там буде все в кращому стані, побачене мене трохи шокувало, але що тут дивуватись — тільки я за 2 роки наїздив більше 40ткм і сильно сумніваюсь, що в Німеччині хтось лазив туди з такою метою

По суті все дуже просто, правда треба розкидати трохи запчастин, в цій роботі головне уважність та акуратність, бо треба лізти до клапанів і форсунок — є шанс попасти на великі гроші))

Першим ділом промаркував фішки до форсунок і паливні трубки, решта датчиків важко переплутати

Далі розкрив пенал і зняв проводку форсунок, датчиків на рейл і свічок накалу

Роз'єднав і заглушив обратку з рейлу

Відкрутив (ключ 17мм) та зняв трубки високого тиску до рейлу та форсунок
Штуцера одразу ж треба чимось закрити, ідеально підійшли ковпачки на гайки М8 (під ключ 13мм)

Демонтував рейл (слайн М10) з ГБЦ, трубки обратки відігнув ліворуч

Відкрутив черв'ячний хомут (ключ 10мм) нижче дроселя і 10 болтів (торх, здається Т40) впускного колектора

А тепер заберіть дітей, вагітних жінок і людей зі слабкою психікою від екранів?

Отака вкусняшка була всередині

Тепер йдемо чистити зняті деталі, тому впускні канали і вихід з кулера обов'язково закриваємо

Чистив спочатку кухонним засобом для видалення жиру Містер чистер, миє добре, але страшенно воняє, причому саме кислотним запахом, за пару хвилин почало дуже пекти в горлі і я його відставив.
Тоді взяв активну 2к хімію Mixon M-825, розводив в пропорції примірно 5/1, миє примірно так само, зате абсолютно без запаху.
Але все рівно хімія сама нічого не зробить, хіба що залишати на пару годин, тому механічний спосіб тут самий ефективний

Дане фото каналу егр гарно демонструє, що сажа сама по собі не страшна, проблеми починаються, коли до рівняння додається масло…

Беремо нові прокладочки, 3шт.

Зняті деталі відмити не проблема, тепер саме цікаве — канали в ГБЦ

Щоб все це добро не полетіло в циліндри, треба що впускні клапани конкретного циліндру були закриті, для цього знімаєм підкрилок і крутимо колінвал

В цей момент дивимось, в якому циліндри відкриваються клапана

Канали цього циліндру добре закриваємо, а в інших починаємо механічно чистити кокс з каналів, потім прокручуємо колінвал на 180 град і повторяємо операцію.
Для очистки спеціально зробив дві отакі лопатки, для круглих і прямокутних каналів відповідно

І тепер самий сок

Зняв механічно все що зміг достати, і на кінець взяв карбклінер і зубну щітку і остаточно дочистив кожен канал

Отаку красоту нашкрябав з колектора

Оскільки під час чистки я рухав дросельною заслінкою, на всяк випадок перед запуском зробив через Васю її адаптацію, а також запустив примусово через тест виконавчих механізмів на секунд 15 підкачуючий насос в баку, я спочатку не до кінця закрутив гайку на 4 форсунці, дочекався поки з її трубки піде паливо і тільки тоді зажав остаточно, тому завелась в принципі швидко — секунд 5-6 покрутив стартером